“很多人都躲出去了。没办法，咱也‘跑路’吧！”
1992年2月的一天，福建沙县人邓世奇，做出了这一生中最无奈，后来却被证明是最正确的决定。
在一种叫做“标会”的民间融资中，邓世奇被坑惨了，他和老婆走投无路，只能选择跑路。
夫妻俩从鹰厦铁路沙县火车站，乘坐绿皮火车来到厦门，支起两个煤球炉、撑起一块塑料布，摆地摊、卖小吃。
世间事，往往就是那么峰回路转。
经过20多年的苦心经营，邓世奇的小吃摊摇身一变，成了“金凤凰”，拥有140多家连锁加盟店，早在2013年就实现年产值一个多亿了。
于是，邓世奇，成了极具传奇色彩的小吃领军人。
沙县人不以沙小而不为。他们如草籽般撒向全国各地，走到哪里就在哪里生根、发芽，让小吃如粒粒金沙，处处闪耀金光，汇聚成火遍全球的小吃“霸业”，也成就了自己的财富与梦想。
沙县人走南闯北，逐梦前行，离不开铁路这个“铁哥们儿”的助力。
01 鹰厦铁路激活小吃“活化石”
沙县，东邻南平、西接三明，宛如璀璨明珠，镶嵌在福建省中部。闽江有条沙溪支流，从武夷山脉款款而来，在永安拐弯，流经沙县，直抵南平。
沙县，因沙成县。千百年前，沙溪河水将沙子收编、聚集，慷慨地馈赠给这片土地。先民逐水而来，发现此地宜居，遂停止跋涉，聚族而居。因以沙为源，就取名沙村，后来衍化、升级为沙县。
沙县小吃源远流长，被称为古代汉族传统饮食的“活化石”。
1957年，鹰厦铁路通车，使得沙县的交通更加便捷。嘹亮的汽笛声，激活了沙县小吃这块“活化石”。特别是改革开放初期，大批沙县人在“允许一部分人先富起来”的激励下，开始了致富的奋斗。
那是一个沸腾的年代。他们手持扁担，一头挑着坛坛罐罐，一头挑着花生酱、辣椒酱等配料，心里装着“过上好日子”的朴素梦想，挤上一趟趟充满希望的绿皮火车，去往一个个陌生的城市。
沙县人花上几百元，在路边搭个小棚子，置办几个煤球炉、支上两口钢精锅，就卖起了扁肉、拌面和茶叶蛋这“老三样”。
“讲究”一些的店面，会在门口挂一个简陋招牌，歪歪扭扭写着：一元进店，两元吃饱，五元吃好。
1992年年底，在沙县老家务农的张绍椿刚满20岁，年收入只有5000来块钱。
听说去外地做小吃的很多乡亲“发了财”，正在半山坡种田的他，一阵风似地跑回家，对父母说：“我也要去干小吃！”
他坐火车来到了厦门。每天忙忙碌碌10多个小时，晚上一数钱：“哇塞，400多块！”兴奋得数了一遍又一遍。
1995年，已经富起来的张绍椿，回老家盖起了新房子。
那是一个火热的年代。彼时，崔健的《一无所有》响彻大街小巷，城市里聚集了大量打工者、生意人，他们对拌面、扁肉等一“吃”即合，从此与沙县小吃相互“供养”、滋润。
当越来越多的人走进沙县小吃店，操着各式各样的口音，说出接头暗语般的“小一套”“大一套”（一般是指拌面、扁肉、蒸饺或拌青菜，份量大的叫大一套，反之则为小一套）或“四大金刚”（通常指拌面、扁肉、蒸饺、炖罐）的时候，属于沙县小吃的时代降临了。
随着越来越多的沙县人“走出去”，沙县火车站也变得日益热闹、繁忙，在高峰时，每天会有十多趟客车停靠。
沙县火车站是个三等站。“以前很小，也很简陋，站房是木头瓦片房，候车室里只有几条木头长凳。站前小广场是一片泥巴地，一下雨就泥泞不堪！”在铁路边长大的成进福回忆道。
然而，就是这样一座不起眼的小站，在相当长的时间里，既是沙县人走出去的唯一通道，也是沙县小吃原料运输的“黄金走廊”。
沙县人挑着花生酱、料酒、熬制炖罐汤用的中草药等，登上绿皮火车，前往全国各地开疆拓土。
站小人多，拥挤是必然的。特别是每年春节过后，站台上黑压压到处是旅客，铁路职工加班加点，经常忙碌到凌晨一两点，几乎人人都是“每逢春运瘦几斤”。
提起坐火车，年近六旬的罗永明回忆道：“火车一停下，大家就拼命挤，不挤是上不了车的。整个车厢里除了人挤人，就是锅碗瓢盆和酱料，那时候坐火车非常辛苦！”
虽然很辛苦，可是那又怎样？
依旧，挡不住沙县人对“过上好日子”的渴望。
1998年，沙县夏茂镇长阜村村民陈桂清和她的丈夫，一起坐火车来到省城福州。从2000年开始，他们二人就北上浙江杭州，继续做小吃。
时光荏苒，岁月奔逝。20多年过去了，两口子的打拼换来了“稳稳的幸福”。
02 动车成为沙县人致富的“加速器”
这是一个告别的年代。
2013年9月26日，在沙县人不舍的目光中，运营了半个多世纪的沙县火车站关停客运。
这也是一个“拥抱”的年代。
就在同一天，昌福铁路开通。
从此，沙县开始拥抱“动车时代”。
2018年12月29日，南龙铁路的开通运营，使沙县纵身跃入“高铁时代”。
2013年12月7日，动车开通后的第一个中国（沙县）小吃旅游文化节开幕，包括动车“千人畅游沙县”在内，四大类16项活动，吸引了全国各地的“吃货”，开幕当天就有3万多人涌入沙县，纷纷品尝起美味小吃。
“经常说扁肉是‘砖头’，面条是‘钢筋’，炖罐是‘水泥’，让咱们盖起了高楼大厦。今天我加一句：动车是咱们沙县人致富的加速器！”在旅游文化节上，有位小吃摊主热腾腾的一番话，赢得了万千热烈的掌声。
在昌福铁路开通初期的时候，李贤锦仍然和往常一样，每晚九点打烊，然而，他却没有想到，经常会遇到慕名前来的游客。
于是，他决定每天推迟打烊一个小时。
就是这一小时，让小吃店每天的营业额增加了好几百元！彼时，李贤锦们还没有意识到：动车带来的“出行革命”，会让沙县小吃迎来了狂飙突进的黄金时代！
李贤锦是沙县小吃界的“扛把子”。他的店面，按照沙县小吃集团连锁店的规格装修，有着统一的新商标和广告语。不同的是，右下角标注着一行字：沙县李记001号。
李贤锦每年都要去全国各地推介小吃。以前一提出门儿他就头疼，如今出门儿已经成了“碎碎的事”。比如去北京，他过去要将食材先运往长乐机场；现在只要花20分钟到三明北站，就可以直达北京，方便了许多。
与李贤锦类似，1974年出生的张万江，也是动车开行的受益者。
张万江是沙县夏茂镇俞邦村的村民。忆起儿时物资匮乏的生活，他的眉头拧在一起：“就一个字，苦！”
自90年代初期，村民纷纷乘火车外出开小吃店，走时大包小裹，满身寒酸。几年后却衣锦还乡，荣归故里。他们盖房的盖房，买车的买车，给留守沙县的乡亲们，上了一堂生动的“致富课”。
张万江三兄弟看得十分眼热，东借西凑一万多元，坐着火车来到福州，开了间小吃店。
“那段日子刻骨铭心！”张万江说。小吃店半夜收摊后，三兄弟在店门口打水冲凉，之后以桌为床、躺下就睡。
好在耕耘就有收获。辛辛苦苦几年下来，三兄弟的小吃店风生水起。
2009年，福建省首条快速铁路——温福铁路开通运营，福州与温州之间原本4到5个小时的车程，缩短为不到1.5个小时。
于是，两座城市从“远亲”变成“近邻”，同时，也给小吃事业注入了新动力。
张万江三兄弟，也把店面开到了温州。
生意做起来之后，张万江在村里建了一幢三层楼的楼房，很快又在城里买了大房子。
动车，成为他穿梭各城市间的“宝马”，也成了他小吃生意扶摇直上的强大“加速器”。
生意的红火，生活的巨变，张万江用“一个地下、一个天上”来形容：“没有铁路助力，就很难有我们三兄弟今天的好日子！”他感慨地说。
03 “稻草”变成“金包银”
“金包银”，是沙县的一款传统小吃，用炸好的油豆腐包裹馅料制成，因表皮金黄脆爽，内里白嫩柔滑，颇像黄金包裹着白银，所以取名为“金包银”，后来引申为“发财”的意思。
沙县小吃曾经只是“一根稻草”，是小县城的人躲债、山区百姓致富的“稻草”。如今，却在“铁哥们儿”的助力下走四方、闯九州，获得市场青睐，它就摇身一变成为了“金包银”。
在八闽大地的崇山峻岭中，南龙铁路五跨鹰厦线，两条铁路几乎并行：一条是曾经的唯一出省通道，另一条是如今环省动车线的最后一段。在那山水之间，相互呼应，时代的如椽巨笔，好似在八闽大地上画了一个圈，娓娓向世人道来着闽道的变迁。
闽道的变迁，其实也是闽人的福音。
多年来，吴木根在上海经营沙县小吃店。为了保证食品的风味和质量，他经常需要在沙县、上海两头奔波。
昌福铁路开通后，吴木根从三明北站到武汉、南平等地转车，虽然时间上缩短了，但连续转车还是经常把他折腾得筋疲力尽。
特别是有时候，转车时间仅有10多分钟，他扛着沉甸甸的小吃配料，从这个站台飞奔到那个站台，好不容易赶上车时，往往累得汗流满面，曾经好几次蹲在地上喘不过气来，差点虚脱。
以前坐绿皮火车既辛苦又费时间，所以吴木根好几年都难得回一趟家。后来有了直通上海的动车，他就开始“加速度”了。每一次，他早上从沙县出发，只需短短四个半小时，就可以抵达上海吃午饭。给各店铺配送完原料之后，如果抓紧点时间，还能回到沙县做小吃、睡觉。
“过去囤压的原料和现金，现在都盘活了！”吴木根说。
随着昌福、南龙两条铁路的相继开通，三明北站成为全省四大交通枢纽之一，动车开行实现“公交化”，服务品质不断提升，站点设置也更加便民。
沙县在外的六万多名小吃业主，绝大多数乘坐动车来来去去，昔日因为交通不便而导致外出多年不能回家的心酸，早已成为历史。
如今沙县人的出行，越来越“任性”：在手机APP上买好票，就能“打动的”回家；距离近的可以当晚赶回去，下动车后接着做小吃，也不会觉得很辛苦。
动车之于沙县的好处，不仅在于“走出去”，还在于“引进来”。动车在拉动沙县小吃产业蓬勃发展的同时，还带动了旅游、房地产等相关行业的发展。
不知从什么时候起，在沙县小吃业主的微信群和朋友圈里，有一首歌火了起来：
辛辛苦苦
做小吃肯打拼
就不用愁兜儿里没钱
大声说去过年
坐动车坐飞机
买好房买好车
沙县侠实在高兴！
随着动车的开行越来越密、速度越来越快，我相信全国甚至全世界，会有更多的食客，对沙县小吃“口服心服”，也会有更多的“沙县侠”，坐动车坐飞机，买好房买好车……
