最近学习了满老师的汽车维修特训班视频，信息量虽然不是很广，但都很实用并且很重要。这就像练武如果基本功不扎实，那就顶多算花拳绣腿，弄不好还伤着自己。下面总结一下课程中讲到的三条红线。
修车的3条红线
1、测试任何传感器电压不允许拔下插头
平时自己在测量汽车的某个传感器或用电器时，首先会把插头拔下来，然后测量插头有没有电源，打铁，电压，来判断传感器或者用电器是不是好的。这样做角度太单一，不全面，而且结论模棱两可，不精确。
正确的做法是，不拔下插头，测量每一根线的电压。因为只有在负载时测得的每一个电压值才有意义，然后再根据所有线上的电压判断故障点才更准确，更效率。
就拿课程中教测量氧传感器那节来讲，满老师反复强调，不管是自己判断故障还是请教别人，都必须要把传感器所有线的电压测量出来。因为报一两根线的电压不够全面，下不了判断。
比如，氧传感器信号线一般标准电压为0.3--0.7v之间，信号地0v（一般不超过0.2v）。但是实际测量中会有偏差，有很多都是基于基数的偏差。我亲测过一辆本田凌派前氧传感器电压，14.3v，10到11v，1.78v，2.18v。后面两个电压数据就是氧信号，看似电压跟标准电压相差很远，但其实在正常范围之内，只不过基数发生了变化，也就是信号地电压变了。
2.18-1.78=0.4
我们可以看到，两个数一相减得到的值还是在正常范围之内。
什么意思？这就像一个人的工资，去年拿百分之30，今年拿百分之20，如果仅贫这条信息，并不能准确知道他今年的工资到底是涨了还是降了，因为基数不知道。如果去年工资计算方式是，2000底薪加百分之30提成，而今年是，3000底薪加百分之20提成的计算方式。那么这样的话，今年跟去年工资很可能是一样的。
所以不管测量传感器还是别的用电器，一定要多角度分析。
2、测试接地是否良好不允许用二极管档
我们测量接地是否良好，通常是用二极管档，一头接导线，另一头搭车身或负极，只要听见滴一声，就说明打铁良好。（测导线导通是否良好也是如此）
这样测量，一是不精确，二是很大概率使故障升级为疑难电路。因为二极管档，只要电阻值低于70或80欧，就会发出滴声。
比如测量灯泡线束是否打铁，用二极管档60欧也会发出滴声，但是一个灯泡的打铁阻值是60欧的话，灯泡显然是不会亮的。
这时候正确测量方法是，在线测量电压。火线应该为电源电压，负极电压会小于电源电压。如果需要测量负极道通是否良好，应该用电阻档测量，阻值应该不会超过1欧。
3、试灯不允许一头接在正极，去测量打铁线。
有时候我们测量插头上是否有打铁，会把试灯一头接正极，一头去测量针脚或线束，如果灯泡亮了就证明有打铁。
现在汽车上有很多集成电路，这样去测量很危险，在测量过程中很容易变相短路，烧坏元器件及铜箔。
本人早已亲身领教过了，所以我们为了不赔钱，应该切记。
学习课程之后，还会发现这些知识都是通用的，不管测量什么电路都实用。所以不管学习什么知识，重要去学那些不变的，哪哪都用的上的知识。更重要的就是亲测，不实践就永远停留在理论阶段，并没有把学到的知识内化到自己的脑子里。
另外课程里讲到的红线不只这三条，因为时间有限，只能说这么多。如果感兴趣的话，可以去学习满老师的课程。
好，最后总结一下修车的三条红线。
1、测试传感器不允许拔下插头。
2、测试接地是否良好不允许用二极管档。（通断良好也一样）
3、试灯不允许搭在正极去测量用电器地线。
