浦口火车站留给南京市民最深印象的就是其浓郁的民国风，最津津乐道的是朱自清《背影》一文的发生地就在这里，最神圣的建筑遗存是中山停灵台。浦口站及周边的每座建筑都能让上年纪的市民找到青春年少、风华正茂的岁月回味。这里并没有整修开发为旅游景点，却每天游人络绎不绝，从前随便参观的站台也封的严严实实，墙外都无法一睹真容，也还有很多人专程来这里寻找过去。十多年前送走最后一列火车不久这里就成了南京网红打卡地。
一九九一年的暑假，受洪水影响，南京站开往哈尔滨的T58次特快早早就订不上票了。因此南京北站（即浦口火车站）开往齐齐哈尔的K46次普快列车成了回家的首选，虽然这条线路还要绕路（离哈尔滨最近的站是大庆的让胡路站），在车上颠簸时间更长，但始发车能买到坐票对大学生而言已经很知足了。那是我第一次也是唯一的一次在浦口火车站乘车，当年没有感怀历史的心情，只是觉得车站好老。候车厅楼位于铁路的顶端，这是我去过的所有车站的仅此一个。青岛站虽然也是铁路的终点，但站房在铁轨侧面，铁轨一直延伸至海边附近。浦口站检票后从车头走到车尾所乘车厢，感觉站台好长好长。
提起浦口站的历史，避不开津浦铁路，应该说先有津浦铁路后有浦口车站，津浦铁路与京汉铁路构成了中国南北交通的骨架，是最重要的铁路干线。而浦口站就是津浦铁路的终点，当年的技术还无法架设跨越长江的铁路大桥，所有南下上海、江南的乘客都要在浦口站下车，移步百米外的浦口码头，乘轮渡过江。1908年1月13日，外务部右侍郎梁敦彦与德华银行、华中铁路有限公司签订了《天津浦口铁路借款合同》，分南北两段同时施工。1911年9月南北分段通车。1912年，长达1255米的黄河铁路大桥建成，津浦铁路全线竣工通车。沿途遗存天津新站、天津西站、静海站、陈官屯站、唐家屯站、杨柳青站、泰安站、蚌埠东站、滁州站等建筑。最为可惜的是，曾被称为为亚洲第一站、登上高等学府建筑教科书、由德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计的济南站在二十八年前被拆毁，成为济南市民永久的痛。为了更好的保护历史遗留下来的经典建筑，我的建议是将整条津浦铁路的历史建筑作为一处文保单位统一规划保护，就像京杭大运河。
朱自清1918年冬从南京去北平上学，父亲送他到浦口火车站，吃力地爬下爬上站台为儿子买橘子的场景被他写入了《背影》一文，父子情深跃然纸上，是打动后人的泪点所在。要知道，当时朱自清与父亲因家庭琐事产生矛盾，已有数年未见，书信沟通也很少，但站台送别的场景使父子冰释前嫌。《背影》发表后，病榻上的朱自清父亲读了热泪盈眶。毛泽东、郭沫若在上世纪二十年代左右都曾路过浦口火车站。1924年冬，为谋求国家和平统一，重病在身的孙中山应冯玉祥所邀，从广州北上北平。没有途径南京，是绕道日本去的。不幸的是次年3月12日孙先生在北平与世长辞，根据他的遗愿，归葬南京。1929年5月28日，中山先生灵柩抵达浦口火车站，蒋介石及国民政府要员亲至浦口火车站举行盛大的接灵仪式，后通过轮渡过江，6月1日在中山陵举行奉安大典。之后在浦口火车站前广场修建了一座中山停灵台，以示纪念。
浦口火车站旧址于二〇一三年三月五日列入第七批全国文保单位。
寻访时间：二〇二〇年六月七日
2020-07-02于紫金
