在《2017年中国独角兽企业发展报告》中，威马汽车、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车、知豆汽车等造车新势力均上榜，总估值超过230亿美元。尽管部分车企遭到“高估值、低抗风险能力”的质疑，但按照之前的规划，大部分造车新军将在2018年实现产品落地。新生代造车势力，对行业能够带来多少威胁？也许，有人只是呵呵一笑。但是，当一日千里的智能驾驶发展到今天。传统汽车行业老大的焦虑，已经说明问题。
前阵子，丰田面向自动驾驶狂砸28亿美金，人们还惊讶于这样的大手笔气概。但事实上，丰田CEO丰田章男早已悔不当初。如果不是几年前执拗地对自动驾驶兴趣不大，就不会出现这种“花钱买后悔药”的费劲追赶。作为全球规模最大、利润最丰厚的汽车制造商，丰田章男明确表示，该企业正濒临破产边缘。
在2017财年的营收预测中，丰田的营业利润下跌19.8%，纯利润预计同比下跌18.1%.同时，丰田公司也开始面临行业新威胁———从电气化到自动驾驶，以及从硅谷到中国的新竞争对手的冲击。虽然，2017年，该公司和马自达及电装公司组建合资公司，以开发电动汽车技术。2018年3月，该公司拨出28亿美元，成立了新公司丰田汽车研发中心用来开发自动驾驶汽车的软件。但是，这已经不能用“危机意识”形容丰田章男的忧虑，这更是一种错失良机之后的幡然醒悟。在他看来，竞争对手不只是制造汽车。像谷歌、苹果，甚至Facebook这样的公司都成为潜在竞争对手。
不能不说，丰田在自动驾驶领域本来涉足时间还挺早。倘若ACC自适应巡航也可以被视为自动驾驶汽车技术一部分，那么丰田是在上个世纪90年代已经开始自动驾驶汽车的研发。2006年，丰田更是开始在自动驾驶设备和技术方面申请专利，并推出具备自动停车系统的雷克萨斯车型。不过，此后很长一段时间里，丰田的多位负责人反复强调丰田自动驾驶系统的研究，主要是为提高车辆行驶的安全系数，减少车祸，而不是完全取代驾驶员的作用，研发无人驾驶。本身是赛车爱好者的丰田章男，坚持主张“更喜欢用双手双脚掌控汽车”。直到2014年，他还表示，无人驾驶汽车如果能在德国纽博格林北环的24小时耐力赛中击败人类最棒的赛车手，那丰田可能会考虑将这项技术民用化。顽固坚守的价值观，让丰田反而落在别人后面。虽然，丰田在自动驾驶领域的投资已经达到或超过40亿美金，远远超过通用、福特、大众和日产等竞争对手。但是，从丰田公布的自动驾驶量产计划来看，却落后于通用、奥迪等公司。
当技术变革来临时，无论是怎样的巨无霸都有可能在一夜间轰然倒塌。看看当年的影像界巨头柯达，全世界第一款数码相机正是由来自柯达的相机工程师在上世纪70年代中发明，最终他们自己却沉没在数码化产品大潮中。缺乏创新的战略定位，以及将创新技术进行商业化运营的思路，令这家百年企业轰然倒下。移动通信巨头诺基亚，同样早就意识到Symbian系统的末日，内部做Maemo系统的时间比Android还早。但后来决策上问题不断，从市场的领跑者变成了追赶者。最后管理层更宣布放弃自己的系统，改用已经没有多少人使用的WP.可以说，这些巨头们的衰落，都是管理层决策错误导致。
在良机错失后，疯狂砸钱就能迎头赶上？有时还真不能够用这么简单粗暴的逻辑下结论。
●梁罗喆
