凌晨一点多，被同车厢的车友的讲话声唤醒，“火车要上船了”。
这是一列从北京西开往三亚的火车，开到雷州半岛南端，徐闻县的粤海铁路北港后，分拆成为四段，牵引到火车轮渡第一层船舱里，轮渡上层可载汽车和其他过海乘客。
火车轮渡驶过琼州海峡到达海口粤海铁路南港，把各段车厢牵引到码头上，重新连接起来，再开到火车站，全程大约需要3个半小时。
在火车过琼州海峡过程中，旅客始终停留在车厢里不能出来，车厢里没电也没有空调，也看不到外面的海。
此时呆在车厢里的乘客会感觉闷热些，厕所也没有压力冲水。我们在火车上，只能感觉到车厢有些缓缓地摆动，像是在水上漂。车厢里渐渐凉爽起来，我们就像在一个带冷风的大房子里。
如果有旅客想在过海时欣赏琼州海峡风光，最好是坐火车到徐闻火车站下车，再坐公交车到海安港，坐汽车轮渡到海口。
据网络资料:
琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。
使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。
火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。
经历了三个多小时的拆分和航行，火车凌晨四点多登陆成功，慢慢组装起来，继续剩下的陆途。我不仅回味这整个过程:
我坐在火车上，其实我也是坐在轮船上，我感慨于轮船的庞大，也感慨于人类的能力！以前总是疑惑，北京直达三亚怎么走？琼州海峡怎么过？
现在我明白了，坐船，是火车坐船。都说天下有想不到的事情，没有做（坐）不到的事情。只要有决心，火车坐轮船是能成为现实的！
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