对于近日发生的顺风车司机奸杀女乘客事件，对于其中核心的三个角色，有如下看法：
1.滴滴公司
滴滴公司是平台公司，在整个事件中有不可推卸的责任，他的产品设定是直接导致这起悲剧发生的根本原因。
顺风车作为滴滴公司的一个产品，出了运输载人功能外，设置了社交属性，用社区化方式管理。
首先，他没有保护乘客的隐私，让弱势群体暴露在外。乘客不需要在顺风车上社交！或者说，如果乘客或者司机需要社交，可以自行社交，自主社交，而不是车主单方面社交。人性不应该用来考验。
其次，在此基础上，他没有保护措施，在对顺风车司机的管理上，使用的是内部管理，例如停运几天，扣分，不给接单，降星级等，这些管理措施对于“非全职”员工来说没有太大约束力！滴滴的管理备案中可能并没有突发情况下怎么处理，就例如这次的事件中，不论客服是不是外包的，没有应急流程，怎么应对突发情况。
所以滴滴公司至少在顺风车这个业务的架构上是不成熟的，现在永久关闭该业务也是理所应当的。
2.顺风车司机
什么人会当顺风车司机？市内的普通上班族、中长距离间有固定往来者（近郊或者卫星城市往来频繁者）。
开顺风车的动机？节省油费、远途寂寞
所以开顺风车的人大部分一定是收入不算太高，经常会横穿城市或者在中长距离间固定往来，为了补贴油费家用，所以载人开车。这部分人家庭环境一定不会非常富裕，生活状态其实弱不禁风，社会地位可能是中下层到中层。要么是文化水平中等或者文化水平中下，要么是文化水平中专业水平高但是生活环境及工作环境单纯。例如，普通白领（活动范围市中心）、普通工人（乡镇、市郊及市中心）、高级技术人才（远郊）、无业者（乡镇）。
这样定位了顺风车司机人群后，会发现，一旦生活有大的波动，这类人群的正常生活基础会迅速毁灭，导致被社会遗弃，并进而报复社会。其中，文化水平及家庭稳定程度、年龄与犯罪概率及犯罪程度成反比。
而上述滴滴公司在开放了乘客信息及不够强力的约束管理下，就给与犯罪司机提供了绝好平台。还是那句话，人性不应该用来考验。
3. 顺风车乘客
不论出于什么心态和状态乘坐顺风车，在上次空姐事件和这次的事件中乘客自身有很大问题。
第一。以前有段时间鼓吹顺风车不是的士，所以要有礼貌，要做到副驾驶座上表示礼节。我不确定这两次的乘客是在副驾驶座还是后座，但是我建议所有乘客明确一点，不论是顺风车、快车、专车、的士、黑车、拼车，你都是花钱付费的，所以坐后座，因为后座安全性高！！！不论是有犯罪行为还是车祸，坐后面都比副驾驶要安全，所以让这个所谓的礼节见鬼去吧。
第二，远途车、夜间乘车、单身女性乘车上车后应该直接将乘车信息截图发送给家人，然后电话告知“我已经上车了，车牌号和信息发到你微信里查收下等等”，这样做的目的就是威慑司机，因为你不知道，这个司机到底是好人还是坏人，所以你威慑他，让他觉得犯罪难度太大，让他知难而退。
第三，有事直接报警，前面说了你已经发行车信息发微信了，如果人家还要实施犯罪，或者准备实施犯罪，那就直接报警，要么偷偷的编辑短信报警，要么直接电话报警有机会就直接告诉警察车牌号，没机会报警后可以继续和犯罪人谈判，例如：“我已经报警了，你现在还没实施犯罪，等我回家了我报警是不成立的，我可以取消报警，你现在要是不让我走，警察可以通过我的手机去滴滴公司查到你的信息，你肯定跑不了，预期明知道被抓而犯罪，不如送我回去，人生没有什么迈步过去的槛，我看你也不是一个坏人，一定是家里有什么事想不开了，冷静一下，想想你的家人，他们还在等你回去。。。” 你要跟司机沟通，不停的代入到他的角色中，去说服他，让他冷静，让他留念这个社会以及让他知道这次的犯罪没有意义。报警后的冷静，是自救的最好办法。
4.在滴滴公司、顺风车司机和乘客中，乘客是唯一被动的角色，只能做到自我防守。滴滴公司是事件的发起人，他的好坏与否决定了实施人顺风车司机的角色变换。所以如果滴滴平台管理不够好，应急措施不够完美，作为乘客的我们不应该考验人性，做好自我保护是首要，至于顺风车司机，谁也不知道那张脸下到底是天使还是恶魔，所以还是保持畏惧的比较好。
