什么是P+R
P+R（Park and Ride）P+R停车场即换乘停车场，早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。
上海目前P+R停车场分布
自2009年以来，陆续在轨交1号线富锦路站、锦江乐园站和汶水路站；2号线淞虹路站；3号线江杨北路站；7号线美兰湖站、大场镇站；8号线沈杜公路站和芦恒路站；9号线松江大学城站；11号线安亭站和嘉定西站、南翔站；金山铁路金山卫站推出了公共换乘(P+R)停车场(库)经营服务。
形成了14个站点，服务城市北、西、南3个方向，共计拥有3500多个停车换乘系统，为远郊的居民提供了便利出行的又一选择。
作为建筑师，想吐槽下，停车场的选址
以汶水路停车场为例（虽然北京IKEA很火，我说的是宝山宜家）
沪太路上的2号口，常年都是路障拦着的，所以大排长龙非常正常，必须绕道汶水路才能进入停车库。
汶水路这边是上匝道，注意看红色的箭头，这才是去1号口的路径，是不是太小了点，还是和非机动车混行的 。
好不容易到了大华路的路口，啥也不想说了，街景反映了所有的问题。
停车场选址这个位置绝对不是个好的选择，对周边的交通带来了极大的压力。
进入内部再看看吧
这张是IKEA的停车库平面图，一共5层，能停1270辆车。有2个车道，其中一个是单出 ，另一个是进、出的。因为体量巨大和管理的问题，进出停车场基本要20分钟以上。还得考验手动档驾驶员腿部的肌肉能力。
要点赞的是，这个是免费的停车场，过夜要收48元。
P+R停车场收费情况
据市物价局核定，市民持公共交通卡在上述10家P+R停车场(库)按规定停车并换乘轨道交通时，可享受每天、每车次5-10元不等的换乘停车(P+R)优惠价。
有比较才更能说明问题
静安寺商圈的停车标准，可能看不太清楚，基本都是在5元/小时，全天80元。
再看看机场的停车价格吧
所以说P+R停车场价格还是很亲民的。
上海高架道路外牌限行新政后的“P+R”停车场
P+R停车场存在“冷热不均”的现象，其实还是和选址有关系，越靠近市中心的位置，越是供不应求。上海部分“P+R”停车场在工作日上午8时以后即满位。外牌限行以后更加剧了“一位难求”的现象。
充电桩首次走进上海的P+R停车场
地铁8号线沈杜公路站的P+R停车场内出现了电动汽车充电桩，电动车主能够停车充电一站式完成，这也是充电桩首次走进上海的P+R停车场。
沈杜公路P+R停车场共有四层，设有496个泊位，是闵行区最大的P+R停车场，换乘8号线的车主，白天停车只需要支付10元。
P+R停车场的生存前景
“P+R”模式广泛兴起于20世纪60、70年代。90年代，随着城市机动车出行率的提高，我国的城市空间和人口规模急剧扩张，城市发展饱受交通拥堵、环境污染等问题困扰。因此，很多城市开始加大对轨道交通、综合交通枢纽的建设力度，充分发挥地铁、大容量公共交通对城市交通运输的作用，减少小汽车进入中心城数量。此时，停车换乘被视为一种能够有效减少城市中心区交通拥堵的交通需求管理设施，各地政府对其发展采取积极鼓励的态度。
但是，“P+R”换乘停车场建设的前期资金投入大、盈利空间小，且大部分只能利用桥下空间、绿地、道路和尚未实施规划的空地，采取施划地面停车位的方式建设临时停车场。随着城市的发展，“P+R”换乘停车场需与城市的精细化管理相统一。
在城市公共交通综合体系中，“P+R”模式只是一个过渡方式，而终极目标是全程公交、绿色出行。
随着轨道交通线路的完善，市民可以通过步行或者自行车的方式换乘公交，也可以通过大力发展袖珍公交来解决与地铁等大运量交通工具之间的接驳问题。
