最近大学校园里蒙上了一层神奇的色彩，听说ofo单车入驻校园，为很多的单身汪带来出行福利了。当时我就在想，为什么ofo单车设计成这样呢，只能一个人坐，这样让那些情侣们情何以堪啊？但转念一想，貌似ofo单车还比较懂得经营啊。因为从商业的角度考虑，这样的设计，这样的运行机制，这样的智能化系统，不正符合了大众用车的习惯吗？如此设计，让更多的人去使用单车，一来原来本来两个人共用一辆，现在变成了一个人一辆，增加了单车的使用频度和数量，起到了推广单车，打造单车共享经济的新模式；二来，也响应了国家对全民健身的口号，让更多的人参与到骑行的队伍中，也将会扩大ofo单车的市场占有率。如此一来，生产单车的企业不仅可以从单车中提取更多的利润和用户，还可以增加品牌的知名度。
再来看看ofo单车的商业化模式，我们将它与其他的单车进行比对。比如摩拜单车、永安行等。Ofo单车采取用户提交押金99元，然后骑行每小时1元的方案进行盈利推广，它不靠骑行间所交的使用费来获得利润，因为这部分利润其实很低，而且你想啊，一台这样的单车生产成本假如是800元，而一台单车平均每天两个人使用，每个人使用花费4元，也就是一台单车每天可以获得8元的营业收入，那么获得一台单车的成本至少需要大半年，而在这期间其实每台单车的营运成本还是很高的，因为需要较高的维护、管理、还有各种其他的费用，其营运资金之大不容小觑。在这样的条件下，那你肯定会问，它是怎么盈利的呢？其实很简单，刚开始注册的时候不是要缴入押金嘛，这部分押金对一个人来说其实没什么，也起不了多大的作用，但是，你有没有想过，我们国家历来是以人多力量大著称，众人拾材火焰高，当很多的ofo单车用户的押金积聚起来时，那可是一笔巨款啊，足以逆天了。我们来算一笔小账吧。一台单车平均每天2个用户使用，平均每个人缴纳99元，那么一台单车的押金是198元，按目前ofo在中国的市场份额2000万算，那么这笔巨款将达到396000万，就算把它存在银行里，按无风险利率6%来计算，也有好几千万的收益，这部分资金足以撑起一家公司暂时的所有营运资金了，更不用说他们那么巧妙地将这笔巨款进行投资性的资本运作。其实摩拜单车、永安行的模式都差不多，只不过他们在战略上略有不同。永安行采取的是注册交100充100，用相当于买一送一的模式进行营销推广，而摩拜单车采用的是高注册押金低使用费的价格策略，他们注册时需要押金199，但是每小时只需要0.1元的骑行使用费用。不得不说，这几家实在是高明之极。同样的产品，同样的市场环境，同样的营销模式，只是手法上略微差异，竟然效果也千差万别，不得不说中国人的模仿能力和变通能力很强啊！
写到这里，我就不禁想到了之前陪女朋友逛街的时候去一家名叫松枝记的小吃店买的那个也不记得什么名的吃的，然后与学校的商业街里的一家做相似的小吃的摊铺相比。学校的那家摊铺比较简陋，只是坐落在路边，而且他们家做这个小吃是做好了冷了再卖，而市区街上的那家环境优雅，看起来特别像奶茶店，虽说做法和摊铺的无异，但是他们家因为仅仅做了些许改变，就是当场做了就卖，而且加一点其他的像葡萄干、巧克力、奶油、芝士等作料。然后呢，吃在我们嘴里的口味还有感受到的风格就不一样了。因此，学校商业街摊铺的这种小吃只卖5元一份，而市区的小店却卖出了16元一份。当时，我突然感觉饮食小吃的手艺实在奇妙，微微一变，好似天上人间。于是，我不禁发现人是一种奇妙的动物，世间万物也是如此的千变万化。Ofo单身汪们估计还在迷惑中呢！
共享经济下的单车模式，你真的知道吗？互联网下的ofo单身汪们，你们又知道吗？你们真的知道吗？
