如果问去年一年中国汽车市场有什么关键词的话，那么价格战肯定会榜上有名，今年龙年新年伊始车企的价格战似乎又开始了，一天之内9家车企降价促销，让人不禁想问车企价格战要卷到什么时候？

一、一天内9家车企降价促销？

据红星新闻的报道，比亚迪荣耀版接连上市，龙年车市“价格战”持续升温。仅在3月开始就感受到压力的车企密集降价促销。截至红星资本局发稿，三月第一天已有9家车企官宣降价或开启限时优惠，最高降价4.7万元，其他福利最高价值约4万元。

除比亚迪以外还有8家车企官宣降价或限时优惠。吉利推出2024春季购车节，3月期间限时钜惠20亿元，现金优惠至高4.7万元，还有至高10万元的免息贷，至高1万元的置换补贴。活动涵盖星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系，降幅为3000元至1.4万元。

同时，吉利旗下的微型电动车熊猫MINI龙腾版上市，售价3.99万元；3月购车权益包含至高1万元现金红包、赠送便携式充电枪以及质保、金融礼遇。

上汽大众途昂家族开启限时优惠，2024款途昂380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价27.99万元，2024款途昂X 380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价26.5万元。同时，途昂家族2.0T车型可享2000元现金抵用券或3年无忧保养套餐。

飞凡F7推出3月限时购车优惠政策，飞凡F7进阶版、进阶Pro版、长续Pro版、性能Pro版降价2.5万-3万元，还有免费升级舒适包、终身免费使用价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包，以及金融、流量方面的礼遇。

二、车企价格战要卷到什么时候？

九家车企在同一天内纷纷宣布降价促销，这一举动无疑在汽车行业掀起了轩然大波。这种密集降价的背后，反映出当前市场的深刻变化，既有燃油车市场的萎缩，也有新能源汽车市场的激烈竞争，我们到底该如何分析看待这件事呢？

首先，车企降价促销是市场竞争态势的一个直接体现。在2024年3月初的一天内，多达9家车企集中宣布降价促销举措，这一现象生动地映射出当前中国汽车市场的复杂态势。一方面，传统燃油车销量受制于市场环境和竞争态势的影响，市场需求呈现疲软态势，尤其是在新能源汽车竞争力持续增长及使用成本优势凸显的背景下，燃油车市场份额受到挤压。

另一方面，新能源汽车行业内部的竞争日益激烈，“内卷”现象显著。随着技术进步带来的生产成本降低以及众多造车新势力加入赛道，新能源汽车产品供应量迅速增加，市场竞争已从单纯的产品性能和技术比拼转向了价格敏感度更高的消费领域。为了吸引消费者并提振销量，车企不得不采取更激进的价格策略，以短期牺牲利润空间为代价，换取市场份额的增长。

其次，从产业生命周期理论出发，当前国内汽车市场正处在从成长期向成熟期过渡的关键阶段，尤其在新能源汽车细分市场上，由于前期大量资本投入和技术研发积累，众多车企面临着从“蓝海”快速进入“红海”的局面。在这个阶段，市场饱和度逐渐提高，消费者的购买选择更加多元化，而车企间的同质化竞争则加剧了市场洗牌的速度。

面对这种环境，各家车企唯有通过各种手段争夺有限的市场份额，降价成为了一种短期内看似有效的生存策略。特别是在当前新能源汽车内卷化外部竞争压力加大的情况下，企业必须通过自身竞争力来维持市场地位，因此纷纷采用降价促销的方式来应对挑战。

第三，当前汽车企业的降价潮已经演变成了一种恶性竞争。在囚徒困境的状态下，各家车企都被迫参与降价，以期望通过价格优势吸引消费者。然而，这种降价行为往往会导致整个行业的利润水平下降，甚至可能引发产品质量和服务质量的下降，最终损害消费者的利益。此外，恶性竞争还可能导致市场秩序的混乱，破坏公平竞争的环境。一些车企可能会采取不正当手段进行降价促销，如虚报价格、降低产品质量等，这不仅损害了消费者的权益，也影响了整个行业的健康发展。

第四，过度依赖价格战作为市场竞争的主要手段，虽然可能在短期内刺激消费需求，但从长期看却存在诸多隐患。持续大幅度降价会压缩企业利润空间，减少研发投入，不利于技术创新和产品质量提升，进而影响企业的核心竞争力。同时，过低的市场价格可能会误导消费者对汽车产品的价值认知，不利于培养健康的市场氛围和良好的品牌形象。

此外，对于产业链上下游的企业来说，频繁的价格战会导致供应链稳定性下降，零部件供应商的压力增大，甚至可能出现劣币驱逐良币的现象，从而拉低整个产业链的技术水平和品质标准。最后，无底线的价格竞争若不能得到有效引导和规范，将可能导致行业整体利润率下降，进而影响到汽车产业的可持续发展能力。