2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发表《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据该《通知》，2022年能源汽车购置补贴标准政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
2022年新能源乘用车补贴政策下，购买续航里程为300（含）-400公里的纯电动乘用车将只可补贴0.91万元，大于400公里（含）的电动车补贴为1.26万元，购买续航里程大于50公里的插电混动乘用车（含增程式）补贴0.48万元。
与2021年相比，消费者购买同款新能源车型，2022年可享受到补贴分别减少3900元、5400元和2000元。
随着新能源行业步入成长期，技术进步、成本变化、规模效应及产业链的快速发展，购置补贴进入倒计时。
消失的补贴，要么由车企自己消化，要么转化为上涨的价格，由消费者买单。
临界点之前，各大车企纷纷在行动。比较明显的感受是，造车新势力品牌陆续涨价应对，形成对比的另外一边，传统车企的新能源选择了“按兵不动”。
特斯拉在元旦前就上调了Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版价格，涨幅分别为1万元和2.1万元。其中Model Y价格上涨后，全系售价将高于30万元，按照标准无法享受国家补贴政策。目前整个特斯拉产品序列里，仅剩MODEL 3后轮驱动版一款能享受新能源汽车补贴。
哪吒汽车在年初对在售车型进行了提价，哪吒V PRO,哪吒V,哪吒U PRO 部分配置的车型价格均有调整，涨价幅度在3000-10000元不等。
零跑T03也在12月28日借着2022年款车型上市的机会，上调了售价，其中入门版本的价格从5.89万元调至6.89万元，上涨了1万元。
延期涨价的蔚来汽车在元旦发布的2022年购车补贴方案显示，在2021年12月31日前支付定金购买ES8,ES6,以及EC6且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。目前，蔚来是否会上调售价暂时还没有明确。
和造车新势力相比，传统车企的新能源车价格相对比较稳定。目前基本都没有上调。
其中一汽车大众和上汽大众对旗下ID系列电动车都推出了延期享受补贴的政策，消费者在2月28日前购车，可以继续享受2021年的补贴政策。
比亚迪各款新能源车的售价和元旦前一样，没有接到厂家的调价通知。上汽荣威、欧拉、上汽通用五菱、奇瑞等传统车企的经销商也都表示，目前价格无变化，之前有的优惠政策继续有。
笔者认为，新能源汽车购置补贴带来的影响很大程度上会促进新能源汽车行业的重大变革，并透露出以下三大信号：
1. 中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段
据公安部统计，2021年新能源汽车保有量达784万辆，其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。据中国汽车工业协会统计，2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍。
2022年中国电动汽车的年销量将突破500万辆，2025年将达到至少700万辆，乐观估计将达到900-1000万辆。新能源汽车的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去是难以想象的。
过去长期补贴政策导致一些企业形成“补贴依赖症”，产业竞争力不强。
2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，车企的竞争势必会更加激烈。
补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌。2022-2025年中国新能源汽车市场将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
与过去十年新能源汽车市场发展的特点不同，市场竞争将进入真正的大浪淘沙的阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临极大挑战，一些产能和品牌会加速退出，甚至销声匿迹。
2. 激发新一轮汽车新能源技术创新浪潮
过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。
由于经济性优势，高端品牌电动化的发展速度非常快，蔚来汽车已经进入同价位宝马、奔驰的市场。
在A0级市场，尤其是5万元以下的电动车市场，其性价比也超过了燃油车。
得益于技术，特别是电池技术的进步，“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动化的优势已经非常明显。
未来几年，行业竞争的重点将会集中在20万左右的“中间”市场，并逐渐形成新的优势。
在“最后一年享受补贴”，“最后一年插混免费上牌（上海地区）”等刺激下，摇摆用户也会在临界期完成转化。
锂电池价格上调、“缺芯”影响压力持续，原材料成本上涨的压力，都倒逼产业技术创新的步伐加快。
3. 强调新能源汽车安全，加速行业整顿
《通知》指出，近年来，具有智能网联特征的新能源汽车产品逐渐应用于市场，带来的数据安全、网络安全等问题成为重要关注点，新能源汽车车辆起火、安全事故仍有发生。
据了解目前新能源车险赔付率或普遍超过85%，远高于燃油汽车。
新能源汽车产品安全关乎消费者切身利益，是新能源汽车产业健康有序发展的重要障碍。
对于很多目前燃油车汽车用户来说，很大的顾虑点也在此。不少消费者认为，燃油车的安全性是高于电动车的。
无论是健全新能源汽车安全监管体系，还是进一步压实新能源汽车生产企业主体责任等措施，建立跨部门信息共享机制和车辆事故报告制度，对于隐瞒事故、不配合调查的企业，视情节轻重或取消涉事车型补贴资格等。
这些措施都在表明加速新能源行业整顿将会越来越规范化。
格局已经开启，新能源品牌的角逐将会愈演愈烈。短期内的造车新势力的纷纷涨价，会不会长期持续？
笔者认为，随着我国新能源汽车行业发展已经进入不可逆的快车道，市场玩家的不断涌入，“涨价”只是中短期的局部应激行为，毕竟说到底，长期来看，高性价比，给消费者带来更多的实惠才能帮助品牌在市场中更好地占据一席之地。
