如果这个市场是政策引导的，那么在正常减少补贴的时候，其实也意味着市场开始进入成长期。
成长的标志就是能够自力更生。取消补贴，依然会有一部分企业能够很好地生存下去。以新能源汽车为例，早期补贴力度很大，在2018年你要是买个15万的车。中央补贴5万，地方补贴5万。你只要出5万就能买一辆15万的车。但是现在补贴少了，中央最高只补1万8了，到2022年底就不补了。
政策补贴是具有杠杆作用的。从2009年到现在，中央补贴大概2000亿，地方补贴1000亿+。虽然总共用了超3000亿的规模，但撬动了2万亿规模的投资。补贴是这样的，消费者付款购买完汽车后，车企根据售卖的汽车去中央和地区申请。国家想要鼓励车企研发里程数，那么续航里程高的车就能拿到更多补贴。
到目前，我国新能源车的产销量连续6年全球第一，可以很自豪地说，这项产业政策引领了汽车产业的”换道超车“。在得到的前沿课《新能源汽车》里，我看到了具体的补贴数据。
今年9月，国家公布了上一年度的第一轮补贴清算情况，总共补贴车企100多亿，其中拿补贴最多的是特斯拉，能拿21.3亿元，其次是比亚迪，能拿20.5亿元。这个补贴力度还是很大的，占了比亚迪总利润的四分之一。
市场上有人说特斯拉靠这个赚了我国家很多钱，实际上，我觉得特斯拉在上海建厂，带动了周边产业链发展，这点补贴钱还真不算什么。
现在很多人担心，补贴没了，电动车价格会上涨，车辆销量会下降。但现实的情况并没有。补贴下降幅度最大的年费是2019年，平均下降了40%，并且取消了地方的补贴。但从消费数据上看，2019销量确实下降明显，但2020年下半年就开始回暖，到今天补贴更少，但销量确翻倍了。所以，从现实情况推测，未来即使补贴完全退出，对这车市交易的影响也不会很大。
但取消补贴对那些只靠补贴才能生存的车企影响很大，基本会被市场淘汰掉。而那些大车企，随着车辆销量的上涨，虽然补贴少了，但本身卖车盈利会变多，总盈利并不会减少。
对于消费者来说，现在还是买方市场，车企也不敢，也不会大涨价，选择权还在用户手上。不过短时间里，小幅度因为补贴导致售价变高是一定的。不过时间长一点价格也会降下来。毕竟新能源汽车技术也在快速升级，成本也在降低。前面特斯拉在政策没有任何变动的情况下调了好几次价格。最近上涨是因为缺芯，导致芯片成本变高了。
另外就是，购车补贴虽然没了，但是政府又出台了”双积分“的政策。简单说就是车企造电动车会有个新能源积分，造油车就有个油耗积分。车企造的油车和新能源车都达标，两个积分才能为正，不达标就要被记为负分。如果为负分就要去其他车企购买正积分抵冲。按照今年的标准，一积分大概值3000元，而特斯拉2020年有86万正积分，比亚迪有75万正积分。所以，虽然明年是最后一年，但新能源车的发展并不会因此而受到太大的制约。
从这个角度看，新能源车市场已经进入快速发展期，国家补贴已经不是为了帮助企业活下去，而是为了帮助行业更快地成长。因此，哪怕取消补贴，新能源汽车的行业依然会继续向前发展，只不过速度会慢下来。不过我认为，对这个行业的补贴政策在2022年不一定会结束，可能会用其他方式给车企带来更大的激励回报，就像前面说碳积分。
内容参考：
得到《新能源车课程》
