3月21日东航MU5735坠机事件相关新闻报道铺天盖地，可谓是“黑天鹅”事故。做为一名航空航天爱好者，第一时间与一名原陆军航空兵老兵（正师职离休）的交流。
光年五斤：陈老您好，咱们就事论事，就东航MU5735相关新闻资料来看，我们来探讨一下是什么原因会造成如此惨烈的坠机呢？
上面这张图显示的是东航MU5735在广西梧州上空飞行状态图，在它的飞行路线的正北方有一个梧州西江机场，离广州直线距离244公里。（蓝线为飞行高度，黄线为飞行速度）
陈老：这个新闻做为一名老兵我也关注到了，我第一个想法是：飞机能出现这么一种飞行姿态是很悬的，也是很要命的，从这个飞行高度切角和速度当时这架飞机遇到了非常恐怖的事件。如果情况不紧急就近就可以迫降。
光年五斤：陈老，我们且把这些网络数据当成真实的数据来分析吧。悟州上空这个飞行路线的位置网络上反映是飞机临界下降点的飞行位置。
陈老：高速、机头朝下。前序飞行姿态造成这一情况叫严重失速了。那什么是失速呢？失速：机翼上产生升力的大小，与翼型的形状和迎角有很大关系，迎角不同产生的升力也不同。一般来讲，不对称的流线翼型在迎角为零时仍可产生升力，而对称翼型和平板翼型这时产生的升力却为零（图1）。
随着迎角的增大，升力也会随之增大，但当迎角增大到一定程度时，气流就会从机翼前缘开始分离，尾部会出现很大的涡流区，这时，升力会突然下降，而阻力却迅速增大，这种现象称为“失速”，如图2所示。失速刚刚出现时的迎角叫“临界迎角”。
光年五斤：那问题就来了，当时飞行高度在8700左右的高度，是什么力量让它飞出近乎直线下坠的现象呢？
陈老：当时飞机在8700的高度，出现失速并不可怕，有充分的时间拉起机头或做其它的飞行姿态的调整。对于整个机翼或整架飞机来说，随着迎角的增大，升力也会随之增大，但当迎角增大到一定程度时，气流就会从机翼前缘开始分离，尾部会出现很大的涡流区，导致升力突然下降、阻力迅速增大，出现失速。飞机不应以接近或大于临界迎角的状态飞行；否则，会使飞机产生失速，甚至造成飞行事故。机头抬起要往前推方向，机头低头要往后拉方向，或许此时这个动作没起作用，极有可能常规操作已失效了。
光年五斤：可是当时飞机的飞行记录却是让任何人都不可想像，并且在2分钟内飞行员都没有发出任何的有效信息，至少没有在媒体上看到。难道有几种可能？
陈老：对的，从东航MU5735飞机飞行姿态数据可以推论出几种可能。咱们说说什么情况下能造成这种飞行姿态极速下坠的？
一、一种可能是在14点25分左右飞机机体发生了严重的损伤。这种损伤也分几种：
二、一种可能是人机切换之时出现重大飞行事故。
三、一种可能是人为造成的。
1.最直接的是爆炸物炸裂造成机体失衡操控失效；
2.是机体机翼部、升降舵部、方向舵部其中一部解体或脱落造成；
3.是机体其它部位造成的伤害等，但不是发动机故障造成的，比如起火、掉落等；从飞机的坠落看没有解体也没有冒烟痕迹，因为图像的原因至少没有让我们看清解体的影像。如果搜寻工作在坠机点外几公里或数十公里外还有机体部件掉落，那这个假设就很可能成立。
1.可能遇到突发的强大气流状态，比如急流、气旋等造成机体部分解体，比如机翼部、升降舵部、方向舵部等部分解体；此时自动驾驶与人工驾驶的切换失误。
2.大型鸟类的高速撞击导致驾驶室破裂，瞬间导致飞行员晕厥飞机失控。
3.空速管传感器故障造成自动驾驶误操作致使飞机失速坠落，比如空速管结冰堵塞等造成电脑数据误判。
1.飞机维护保养机械师的疏忽造成的；比如工具的收纳不全、螺母的反装等等。
2.是人为故意。双座驾机位造成这种情况概率很小，当然也是我们不愿意去讨论。但这个可以做为一种假设。
3.是人的应急反映误操作。民航飞机在自动驾驶期间飞行员是没事干的，也是很放松状态，聊天喝茶也在情理之中，当遇到紧急情况下，人从放松状态下进入紧张状态下的表现是应急反映，也就是我们常说的本能。比如当时飞机遇到意想不到的恶劣气象条件下使飞机侧飞或翻转人的本能会造成飞机的误操作，该推机头本能的拉机头等，都是致命的。
陈老：以我个人的看法主要是这些，但有一点注意到：飞行数据显示飞机速度有一个反抽过程（时间很短），估计是飞机员在飞机即将失速当中做的本能操作，可能存在误操作，随着下降速度的加速，飞行员已无力做出发送信息代码的动作。
愿逝者安息。
光年五斤：感谢陈老的分享与假设，今天的探讨受益匪浅。当然了，今天所探讨东航MU5735坠机事件原因只是假设，仅供大家参考，以官方公布的调查结论为准。
（本文原创，勿喷探讨）
