从整个行业来看，与共享单车的发展速度相比，共享汽车短期内还无法达到普及阶段。
共享单车市场并不是谁都能玩转的。
6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。悟空单车也成为行业首家彻底退出的企业。
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三天后，摩拜对外宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。
一时间，在一进一出的资本市场强烈的画风对比中，悟空单车创始人雷厚义上了微博热搜榜。
来源：新浪微博
搭进去300多万，其实很郁闷
在共享单车这个风口，雷厚义总共搭进去了300多万元，一千多辆单车不见了踪影。目前悟空单车还有约一万多的用户，每辆车每天平均使用频率在三到四次。对此，他并不打算找回来，砸进去就全当做公益了。
公开资料显示，悟空单车背后的重庆战国科技有限公司是一家专注于自行车方向的互联网公司，成立于2016年9月30日，注册资本金10万元人民币。
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今年初1月7日，悟空单车宣告进入重庆市场，首批投放2000辆，分布在两江新区等主城的各个区域。
另据重庆晨报报道，这也是重庆首次出现的共享单车，紧随其后不久，ofo小黄车便宣布投放重庆大学城，从而进入重庆市场。
最初进入市场时，创始人雷厚义自己对悟空单车未来的市场寄予厚望。彼时，他对外宣布，悟空单车投入市场后，将以每天500辆的速度在几天内完成布局，并逐步扩大覆盖范围，最终预计拥有10万辆悟空小红车，全面覆盖重庆城区。
除了深耕本土重庆及周边区县，悟空单车还将进入全国各大城市，在全国334座城市，设立超过10000个共享单车站点。同时，悟空单车寻找城市合伙人，投资单车，享车辆利润分红，计划在年内投放超过100万辆单车。
然而，在正式运营仅5个月后，悟空共享单车就宣布退出共享单车市场。
对于退出市场一事，雷厚义说，自己对这样的“退出”早有预测。
一是“悟空”作为后进入者并没有后发优势，二是以目前的情况来看，在重庆的共享单车市场上，摩拜和ofo与悟空单车的市场占比超过10：1，甚至更多。
共享单车市场这场仗难以打赢，“不像摩拜和ofo，他们可以和全球最大的供应链厂商合作，悟空单车合作的都是小厂商，根本拿不到顶级的供应链资源，产品品质也不是特别好。”
2016年下半年，雷厚义选择跟进共享单车这个风口。
彼时，他主要出于两点考虑：
一是，之前的项目资金链断裂，没钱打车，于是自己经常步行跑业务，在走路这件事上悟出了“效率很低，浪费时间”；
二是，他在网上看到关于ofo的报道，自己觉得这是一种刚需，正好解决了三公里内出行的需求。
后来，市场上出现的车辆不断丢失、人工运维、智能锁等问题导致效率低下，成本过高。最核心的问题是公司面临着供应链和融资的难题，“如果这些解决不了，就没资格去考虑运营问题。”
在资金问题上，“没有融资，口袋里面的钱不够，资金根本无法正常运转。”无论市场占有率还是融资能力，占据半壁江山的摩拜和ofo有源源不断的融资，他们在早期根本不需要盈利模式。但对于“悟空”这样的小厂商而言，在进入市场的早期就极力需要寻找盈利模式，存活下去。
从内看，悟空单车内部的供应链和融资问题得不到解决；向外看，整个共享单车市场竞争激烈。后期的用户逐渐减少，无法完成沉淀，退押金的用户也越来越多，根本无法正常运转。
到了4月中旬，雷厚义判断，“这件事情做不成了”。一是融资没成功，二是合伙人模式也垮了。
共享汽车：前景很好，但我不会跟
关于雷厚义的公开资料并不多，和ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，生于1991年。他有着不同于同龄人的经历，除了“悟空单车”，“大学辍学”、“当过北大保安”、“辗转多地创业”、“互联网金融领域创业”等这些关键词都是这个90后年轻人的标签。
雷厚义多次说自己是一个很爱赌的人。选择进入共享单车市场的时候，他的贷款流量分发让他的公司重新活过来了，口袋里有点钱。“既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。”共享单车也是他众多“赌”的案例之一。但是它并没有形成很好的盈利模式，那就玩不下去。
来源：中国企业家杂志
