讨生活之送货工
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送快递的月入上万不成问题，一度成为社会热门话题。而在快递员高薪的背后却是与金钱不成比例的高强度付出，大量的快件派送出去，才能换来比坐在冬暖夏凉的办公室里工作的员工稍微高些的收入。
虽然没从事过快递派送的工作，却也能目睹快递员每日忙碌的身影。
当大部分人还在早晨要不要多睡十分八分的挣扎选择中时，快递员已经在分拨中心满载着所在辖区的快递返回各自的阵营。
每天路过那个分拨站点时，总是会遇到数家快递公司的派件车停靠在各自的仓库门前，来来往往一辆接着一辆。快递员打着呵欠驾驶着电瓶三轮车，穿梭在大车中间。
每辆三轮车都塞的满满的，甚至于在坐位上都要放上几个纸箱。要不是车子有顶蓬盖着，不然还真是要再多装几件才行。
大大小小一车子的货，目测也得有数百件之多。派送时需要一个电话一个电话的联系收货人，又不是在同一个地点，东跑西跑的也练就了快递员划块分区投送的能力，免得重复往来，节省下更多的时间去投送更多的货物。
投送的快件越多自然收入也就越多，按件算钱的方式让每个派件员不敢有太多的时间耽搁，总是想着法子在最短的时间内完成快件的派发。
有时候一天需要接收数个快件，派件员在电话里一幅着急的样子，要么是不等你来直接放门岗那里就走了，要么就是催促着要快点。
见到派件员一问名字直接就让签收，完了一扯单转身就走，像一阵风一样消失在茫茫车流中。
他们在追赶着时间，还有更多的快件等着他们去派发，他们需要争分夺秒，对他们来说时间就是金钱，浪费一会就会损失掉好多钱。
快递员派件的单价是多少我不知道，他们要靠数量赚取更高的收入，而相对于自营的送货工，他们的工作量绝对是大很多。
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小物件走快递，大物件走物流。一个是快速高价，一个是慢速低价。两者之间的运作模式又不相同，快递分散，物流集中。
做物流配送的人只需要有辆车就可以开展营运，他不像快递那样需要进入公司体系，他们更多的是找到合作的物流公司，能够有一个活计，赚点运费就可以了。
大多数做物流配送的人总会在数个物流公司门前转悠，毕竟不是每天都能够有足够的活等着他们去送。快递员是不一样的，他们是固定的模式，只要有货就得让他们去派。
趴活的人不固定，今天是你明天可能就是别人了。同行是冤家，也会暗自竞争一下市场份额，要是谁抢了谁的活计，那也得搞个小联合体，挤兑一下那些抢生意的人。
物流配送，货物都比较大，一单下来都能有几十块钱的收入。一天跑上几趟也是一笔不小的收入，一点不比做快递的收入少。
送到地点需要给人卸下来，需要付出些劳力，要是没有点力气还真是做不了这活计，总不能挑着货送吧，那样也难挣到钱。
拉来运去就能把钱赚了，他们也是劳力工作者，需要靠体力赚取生活的资本，相对于做其他苦力的工作他们要自由很多，不受人管制，想怎么做怎么做，自己就是老板。
虽说自己能够决定是否是接单还是拒绝，但是一旦达成合作意愿，接受了物流的委托运输就得接受短暂的管理约束，需要按照对方的要求把物品安全的送达指定的地点。
不管是刮风下雨还是忍饿挨饿，都得如期而至。他们就是自己一个，开工才会有收入，不开工就没有收入，没有周末没有假期更没有保险保障。
处于社会的底层中，以一个较为省力气的方式赚取较高的收入，比给人打工做苦力要轻松的多，赚的也要多。
不管是快递员还是自主趴活的送货工，他们都需要一定的货物量才能保证收入的稳定，每一份辛苦的付出，换来的是一张张散发着香气的人民币，为生存为生活。
完
