2018年，有一个热门词叫”退押金难”。
之前是ofo小黄车，现在是途歌共享汽车。
深圳市民周先生在年初的时候下载了共享汽车途歌APP，如今打开APP扫一扫，发现多个网点竟然连一辆车都没有。
12月1号，周先生就申请将1500元押金退回来，申请后才发现自己在“排长队”。 深圳市民周先生还声称：身边的很多朋友都在“排长队”，最长的十月份申请，到现在还没拿到押金。
打开途歌APP发现，里面规定7-15个工作日退换，周先生的退款时间已经超过了规定期限。
深圳市民周先生还说：打电话咨询客服，客户说找不到老板了。 经记者查询发现，全国各地均出现途歌推押金难的问题。更有客户组建了维群权，为了推押金这事，四处奔波。
记者发现途歌广州分公司大门紧闭，疑似无人。 并且途歌在不少城市都有“撤退”迹象。在南京、武汉“等地车辆减少；在深圳、北京等地运营停滞，再加上退押金十分困难，用户流失严重，专家称：这是企业诚信缺失的表现。
其实途家也并不是第一家出现资金问题的共享汽车企业，在途歌之前，还有友友用车。
那么，现在有一个很严峻的问题：共享经济，路在何方？
从16年出现共享经济，到17年的疯狂增长，再到2018年的沉淀，对于中国共享经济来说，是最好的一年，也是最坏的一年。 从一开始的资本的蜂拥而至，人人风生水起。
在共享单车的带领下，共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱、共享小马扎等项目集中爆发，备受资本关注。 到一年死了数十家共享单车，只剩大头厮杀。
再到今年，ofo退押金现场被嘲成了单车车友会，共享汽车也遇到资金断裂，成本未回的现象。 共享经济，还能活吗？
不可否认，一方面，共享经济改变了百姓生活方式、思维方式的变革；另一方面，共享经济带来的困局仍然待解。 资本游戏本身没有原罪，但当它们离场后，埋单的往往是消费者。
