比亚迪这开年的动作：快、猛、狠
一方面明确了自己的目标是什么，另一方面也是利好消费者。传统合资的价格空间确实不少，在秦PLUS DM-i家族这两年的压缩下，合资热门车型也便宜了不少吧。#798秦PLUS电比油低#
2月19日，秦PLUS荣耀版的出场让人意外惊喜
DM-i版本首次破7，EV版本也勇闯10万大关！DM-i版本共5个款型，官方指导价7.98万元-12.58万元；EV版本共5个款型，官方指导价10.98万元-13.98万元。正式开启“电比油低”新时代。如此亲民的价格车圈又被震撼了，这绝对标志着混动和电动车从此进入“电比油低”的新时代。
比亚迪的超低价策略，正是得益于规模效应与垂直整合的双重优势。这不，2023年，比亚迪就卖出了300多万辆新能源汽车，秦家族的销量也超过了48万辆，成为了13年来首个年度家轿销量冠军！这一壮举不仅证明了比亚迪在业界的超强实力，也预示着国产汽车的逆袭。
比亚迪通过全面整合新能源汽车产业链，从原材料采购到零部件制造，再到销售和服务，无一不包。这种深度垂直整合不仅压缩了零部件成本，还大幅提高了生产效率，使得比亚迪能提供性价比超高的国产好车。
面对传统合资燃油车，比亚迪可不是简单地破局，而是直接冲垮他们的防线，吸引更多潜在的燃油车用户转投新能源。自2021年起，秦PLUS DM-i插混路线就让A级轿车市场彻底洗牌。到了2023年，“油电同价”的策略进一步推动了燃油车向电动车的转变，让合资燃油车越发难以招架。
而2024年推出的秦PLUS荣耀版，更以其超强动力、超低油耗、超级静谧、超级平顺、绿牌出行的绝佳表现，再次引爆市场。这一记漂亮的“电比油低”，让合资燃油车陷入困境，哀鸿遍野。
短短两年内，以秦为代表的国产品牌强势崛起，以高品质+低价格冲击A级家轿市场，逼迫合资燃油车降价求存。比亚迪的这一壮举，正是其坚持创新、不懈研发和压缩成本的成果。未来，中国品牌将主导汽车市场，而比亚迪将继续把“电比油低”贯彻到底，让环保新能源走入千家万户。
