随着入局者的逐渐稳定，共享单车也慢慢变成一种大众出行方式，这个话题也算逐渐冷却下来了。在共享单车变成现在这么普遍之前，杭州的公共自行车一直是我青睐的对象，这次尝试更多也是出于互联网民工内心自发的好奇心。
这次体验的单车叫做“哈罗单车”，之所以选择体验“hello bike”而不是更火的ofo，只是因为我身边只有这辆白色的hello bike（你们不懂穷乡僻壤的痛）。言归正传下面围绕“hello bike”分享下我对共享单车的看法：
第一、业务层面
1.用户定位：
无论这个行业之前被炒作得如何，看待市场场景还是得看其定位的用户群体，了解用户心理最深层次的需求才不会被舆论带坑里。
Ofo最开始诞生在大学校园里，之后才被慢慢扩散到其他市场。大学校园是个非常好的孵化基地，用户集中且基数大、传播速度快、大学生对新事物的接受力强，低成本消费力强，而且共享单车也非常好地切中大学生厌倦中短距离步行的痛点，所以从诞生一开始就能得到非常好的自传播。
从这个角度理解，大学成为兵家必争之地，谁拥有更多学校谁就能暂时领先别人一步，这里尤为一线城市的竞争最为激烈。但另一方面，现在离之前被媒体渲染的沸沸扬扬的使用场景还是有点距离的。
总结下目前共享单车的群体：大学生为主，其次是有短途代步需求的人士（以白领等工作人士居多）
2.盈利模式：
从目前来看，共享单车的主要收费模式是押金+使用费，其中使用费的计算规则是：mobike1元/小时，lite0.5元/小时，Hello bike 1元/30min ,貌似计时收费成为了“行业规则”，的确如果单独以里程进行收费将会有许多业务漏洞：例如解锁后不使用等问题。
押金方面，平台方收的押金基本在200元以上，这次使用的hello bike押金是199，小白单车是299，还有对用户比较人性化的优拜，他打通了支付宝蚂蚁信用，只要650分以上即可免押使用。
当然现在的盈利模式可能还是比较单一，像广告、电商等业务均还未被开拓。不过也好理解，现在还处于市场培育和开拓阶段，盈利变现还不是重点，只是不知道之前互联网“上半场”的游戏规则——用户量先行战略在这里还能不能行的通。
第二、产品层面（哈罗单车）
1.产品模式：
第一个版块：寻/租车系统
在整个使用系统中，寻/租车系统是用户最直接接触的，也是最影响用户体验的一块。
哈罗单车的使用逻辑如下：
第二个版块：个人信息系统
为保证用户正常使用，个人信息系统必须完善其用户评价模型，即用户信用分
【用户信用评价纬度】
其次再是一些使用记录、邀请记录、疑问咨询等系统。
第三个版块：业务反馈系统
由于哈罗是可以停放的地方非常自由，你甚至会在小区楼道里见到他的存在，所以由用户发起的反馈是非常重要的，这可以为运营人员减少非常大压力。关于反馈功能的布局，从设计上来看，权重也是非常高的。
2.产品设计上的亮点：
在整个使用过程中，有四点的产品设计我觉得是可以点个赞的：
第一点：首次使用奖赏1元
第二点：充值系统的起步重置费用是5元，这对用户的留存是个非常好的改善
第三点：换车之后的15分钟的免费使用
第四点：扫码自动开锁，停车后上锁后自动结束计费
3.需要改进的不足：
首先是硬件上的问题：
在我的使用过程中，一共尝试使用了4辆车，每辆车都存在不同程度的损坏，而且有两辆车已经到了影响正常使用的地步；同时在硬件设置上，不能调整座椅高度真是个很尴尬的问题；
第二点，关于约车系统的bug：
第一次使用时，我成功预约了附近的一辆车，但是最终扫码确认时却提示“该车无法使用”，这是可以避免的；
第二，同样是成功预约上一辆hello bike，发现别人正在使用这辆车......
第三点，关于用户流失：
第一次接触到hello bike时，我还未下载其app，所以本能上是拿微信扫描其二维码，结果告知我只能通过下载APP后体验......这个方面，我觉得完全可以靠小程序减少流失。
时间问题，先码到这，各位晚安。
