2018年，法拉利有辆豪车，这没问题。但他不是在去年争夺世界冠军赛车的基础上建造的。这意味着法拉利在澳大利亚看起来像三大车队中的老三似的。

      维特尔在练习赛后调子还挺高的，但第一天练习赛的事实看起来并不令人鼓舞。单圈速度慢0.3秒，比赛速度超过0.3秒的差距，甚至落后于客户车队哈斯，他们背靠背的测试了2018款鼻翼，其中有一款与去年的旧设计相似。

      当然，没有恐慌的理由，上赛季法拉利在澳洲的周五练习赛上也很烂，但却赢得了比赛，但那是建立在非常鼓舞人心的冬季试车基础上的。今年冬天，法拉利的情况也就是OK而已，不过也有可能在尝试够到奔驰的过程中，工程师们有点步子太大了。

       2017款法拉利赛车非常强大，对轮胎很好，表现连贯，特别是在低速弯角。但当梅赛德斯选择演化设计，造出W09的时候，法拉利却选择了革新，他们追随红牛的高底板斜率设计，同时学习了梅赛德斯的长轴距。

      听起来，好像把对手的好东西都拿来了，同时要保留自己赛车上2017年的优势。但结果却是，赛车的工作方式和2017年不同了。在试车中，看起来后轮悬挂高度控制很缺乏，而底板一直擦出火花。这不是危机，但也代表着车队并不是非常熟悉新车的工作理念。

      这间接导致了，维特尔和Kimi还用用2017年的鼻翼做对比评估——该鼻翼在去年美国站引入，只是做了一些小修改。

      安德森说道，“法拉利依然缺点什么，鼻翼是关键部件，它与赛道表面如何交互很重要，所以也许新鼻翼没有如预期一般工作。我们总是讨论气流剥离现象，特别是鼻翼靠近地面的时候，主要是鼻翼和扩散器。所有赛车都会发生，但了解过程，管理这一过程，很重要。这是我认为法拉利挣扎所在。”

      “当扩散器失速程度超过你预期的时候，会减少尾部下压力，赛车在刹车入弯时会更加神经。当前鼻翼失速的时候，整个赛车都会被卷入湍流中。看起来法拉利的情况和我们冬季试车预测一样。我不认为法拉利试车完成的很好，肯定不如红牛。”

       可能法拉利距离完全理解赛车也不远了，今天的练习赛也可以解答几个赛车的疑问。速度方面依然很接近，这暗示法拉利落后不多。但问题无法仅仅靠3小时练习赛去解决。

      维特尔暗示赛车有速度，可以重复2017年在墨尔本做的事情，“我们尝试找到平衡，因为我真的不感到舒服。我想我们手里还有许多速度。我不是太担心，因为我知道如果我们做对所有事情，情况会好很多。看起来很接近，这是个好消息，所以我们应该明天做点什么。”

       “做点什么”这个词很模糊的。最糟糕的情况也就是第3名，还是能排位赛进入前6的，不算事危机。但现在是法拉利工程师们证明自己的时候了。

      梅赛德斯则正相反，他们将去年的赛车做了数千处毫米级别的改动。赛道上，汉密尔顿看起来无懈可击。他在阿尔伯特公园总是很强，赛车很稳，弯角不仅比法拉利好，还可与红牛比肩。

      这也是我们第一次看到所有车队一同进行排位赛模拟，所以是最佳评估竞争力格局的时候。

      基本上就是测试中的格局，梅赛德斯领先红牛，法拉利第三。哈斯位于第4位，但没有车队接近到前3车队的0.4秒之内，余下的车队更是又差了0.6秒。迈凯伦稍稍领先雷诺，印度力量和威廉姆斯差的不远。索伯落后很多，比第9的小红牛还要慢1秒。周六练习赛可能会看到更有代表性的排位赛模拟。