ofo共享单车是第一个开始做“单车共享”的出行平台，其在2015年9月便正式上线，时间上要早于摩拜单车，但是由于其产品定位为校园，目标群体为学校师生，服务于有限的半封闭的市场，因此其虽有先发优势，但是影响力有限，以至于摩拜单车后来居上，迅速抢占社会开放市场，在竞争压力之下，ofo不得不转变产品发展战略，向无边界的社会市场进军。
追溯ofo的发展轨迹，ofo于2015年9月正式上线以来，历经从微信端到APP的转变，从1.0时代到现在3.0时代的发展，在共享单车的风口之下，ofo的市场快速扩张，其产品也在短时间內经过了多次迭代。
ofo在苹果的app store中可追溯到的初始版本号为1.0.3，而非通常我们习惯的1.0。这个估计是当初在app store上线时采用的是内部版本号，而非给用户看的外部版本号。顺便说一句，iOS版发布时是有两个版本号的，内部版本号（Bundle version）和外部版本号（Short version string）。当外部版本号为空时，则用户看到的是内部版本号，同时，进行多次提交操作时可只修改内部版本号，保持外部版本号不变。
从ofo的迭代过程中可以看到，ofo每隔半个月到两个月会在原基础上对软件进行一次局部升级与调整，当然这与硬件设备的升级与调整是息息相关的。
ofo产品的起源来源于学生短途代步的需求，因此在后续的功能完善中，增加了校园自由行、师生身份认证、用车结束选择等满足特定人群在特定场景下的需求，随着产品定位及市场的变更，ofo的一些功能自然而然的也发生了转变。
1、注册登录
注册登录环节确实是很多产品或多或少都会忽视掉的环节，即使大家都认同它的重要性，但体验上确实有可以优化的方面。
ofo提供两种登录方式，手机号验证登录和第三方登录（微信、QQ）。
通常的手机号注册操作流程：
ofo的手机号注册操作流程：
ofo的第三方登录操作流程：
注册操作流程优化建议：
虽然可以理解ofo在注册获取验证码时需要先输入图形验证码是为了防止恶意注册，但却不应转嫁给用户，给用户带来不便，现下互联网培养的用户习惯使用户变得越来越懒，越轻松越省事自然是最好的。在有权限获取到本机手机号码时，甚至可以直接将用户手机号填写上去，此时用户注册的操作流程简化为三步：
2、开锁/关锁流程
（1）开锁
目前ofo的开锁方式是先在软件上点击”马上用车“，然后输入车牌号，再输入收到的解锁密码进行解锁。此过程用户需进行两次输入操作，这点确实不如其竞争对手摩拜的扫码操作简便。虽然ofo正在推出其自主研发的智能锁，但是其用户操作上并没有太大的优化。
（2）关锁
ofo目前有两种锁，键盘锁和轮拨锁，在骑行结束时，均需用户手动关闭锁环，然后按下复位按钮，同时用户需要在APP上点击结束进行结账。据说新出的智能锁能解决手动复位和手动结账的问题，期待一下吧~
操作流程的优化建议：
不知道ofo不采用像摩拜那样的远程电子锁是否出于耗电或响应速度及用车体验方面的考量，但在现有开锁操作流程下至少可将车牌输入操作改为摄像头识别，从而减少用户输入，提高用户输入效率和准确性。（顺便吐槽一下bug，在输入车牌时虽然有很贴心的有手电筒功能，可是该功能在有些安卓机上并未适配，无法使用）
3、其他
ofo的押金的规则是：
北京、上海的校园认证用户在使用双号车时需缴纳99元押金；
南宁的校园认证用户需要缴纳99元押金；
社会认证用户需要缴纳99元押金。
ofo的用户角色划分是由其产品定位决定的，主要服务于学生群体，因此其押金门槛比较低，甚至对于部分用户使用部分车或全部车均无需押金。对于押金这一块，大家一直呼声都是最好能和支付宝芝麻信用等征信系统挂钩，免除缴纳押金，这一点个人也是比较期待的，虽然芝麻信用也有水分，但仍相信这是未来发展的方向，押金这种东西没准若干年后就消失了。
ofo的计费规则是：
师生认证用户每小时0.5元，非师生认证用户每小时1元，不足1小时按1小时计费。
自行车的一般时速为10-15km/h，按小时算为10公里到15公里，对于自行车交通较合理的出行半径是在5公里以内，也就是说，大多数普通人会在出行距离在5公里内时考虑使用自行车出行，自行车出行时间在30分钟内较为合理，但ofo的计费规则以小时起步，未免门槛有点高了。
地图定位
ofo目前的地图信息能告诉你此时你身边有很多或者很少小黄车，至于是多大半径范围内的用户并不清楚，可能是附近500米，也可能是5000米，所以目前的地图定位功能就是告诉你你身边有很多小黄车，沿路碰碰运气吧，说不定你能碰上；亦或是告诉你你身边小黄车太少，所以死心吧，换个出行方式。对于用户来说使用情形是不可控的，因此目前来讲这个功能略显尴尬。
钱包
ofo的押金门槛虽然比较低，但是ofo目前只提供固定金额充值且最低充值金额20元，很暴力很霸道，充值门槛相对较高，可能会拦截一部分用户，可是ofo的充值余额是可以申请退还的，但是却并没有明确告知用户，同时也没有直接申请退款的途径，需联系客服进行退款。不知ofo此举是否是就让用户错误的以为下去，充值款不能退，充多少用多少，正好顺便培养一下用户多多使用小黄车的用户习惯。但个人还是觉得可以前期不作直接退款功能，但告知用户可退，让用户使用无忧，后期再根据退款申请情况考虑增加直接退款功能或是调整充值选择。
4、总结
虽然ofo有许多漏洞需要完善和一些功能需要优化，也面临着许多人性黑暗面的挑战，同时共享单车行业面临泡沫破灭的预测，但是不可否认它们的出现的的确确解决了用户的问题，方便了人们的出行。或许也会倒逼城市规划设计方面的改变，将自行车专用道及连续不间断的行车环境作为设计的考量。
最后的最后，其实我是个mobiker。
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