引
- 7月底，马航MH370调查小组发布了MH370安全调查报告，当时很想仔细研读一下，可惜全英文而且专业术语很多，完全不可能看懂。上个月底，终于出现了中文非官方翻译版（网上名称为 MH370调查报告 中文公开版），是由中国民用航空飞行学院外国语学院的老师们翻译的，最近抽空看完，在这里整理一下。
- 报告刚出来的时候，网上就有讨论，报告的结论是“总之，调查小组无法确定MH370消失的真正原因”（在中文翻译版第493页）。很多人以此认为这份报告全篇废话，没有结论，纯粹是打发家属的借口。实际上，MH370确实是航空史上一个非常特别的案例，尽管报告没有给出结论，但是报告肯定了很多内容，也排除了很多种之前猜测，作为一份调查报告非最终报告，个人觉得还是合格的。
报告内容
- 网传都是说800多页的报告，实际翻译版只有490多页。因为报告总体分为两大部分，一是报告的正文，二是附件（一些细节的佐证内容、附录），这里主要讨论的是报告的正文。
- 正文主要分四个大的章节
- 事实信息
- 分析
- 结论
- 安全建议
- 这四部分内容，第四部分大致可以忽略，是通过此次事件给相关航空业提的建议。主要是关注前三部分，其中第一部分最长（1-273页），其次是分析（275-428页），最后是结论（429-443页)。对于涉及太多空管、航空、通讯等专业术语的内容，下面将略过。
- 不想看细节的，可以直接跳到最后一部分，个人的一些推测
第一部分 事实信息
事实分析共有19个小节，其中有部分是表明不适用（即没有相关内容或者不涉及的），整理如下
1. 飞行历史
主要介绍事件的大体经过和各空管的处理，手机信号测试、搜寻历史。其中1.1.3 的第三条--"胡志明空中交通服务"--中有提到吉隆坡和胡志明空管沟通的一些问题，这个在结论中有涉及。关键点在于，胡志明空管没有采取任何紧急行动，因为告警服务取决于吉隆坡管制中心。
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2. 人员损伤
由于迄今为止没有找到幸存者或尸体，机上人员的受伤情况无法确定，所以事实仍然是239人失踪。
3. 飞机损伤
根据在非洲东海岸、马达加斯加群岛、毛里求斯等发现的残骸，表明飞机遭到了破坏。（详见残骸部分）
4. 其他损害
无法确定
5. 人员信息
- 这一部分比较重要，报告中列举了驾驶、副驾驶、乘务组人员的相关记录、档案、医疗、培训等非常详尽的信息。
- 机长
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机长的飞行模拟器调查和游戏航路点
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image - 副机长信息
image - 报告中还详细列出了飞行计划、客舱机组的详细档案，飞行经历在13-35年，年龄34-55，至少有一个孩子，详细信息可以查看报告。
- 财务状况和保险没有发现异常，即屋高负债或无法偿还的贷款。
- 医疗记录、心理和社会状态、行为录像分析（在机场的录像）均未发现异常。
6. 飞机信息（大部分内容可忽略，过于专业。关注1.6.9和1.6.10）
- 这一部分主要描述飞机的相关部件、动力装置、维修情况、技术日志、维护报告、发动机健康监测、中央维护计算系统、重量、平衡、燃油等信息。
- 飞机系统描述（基本上等同于介绍飞机如何操作）
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1.6.9条目是 飞机性能，关键信息是最后失联范围的确定。
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1.6.10是关于远程操控技术，关键点是，没有任何证据表明MH370可能被远程劫持，且该技术未在商用飞机上实施。
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7. 气象信息（可略过）
- 航路区域，风速较小、没有下雨、没有显著影响的天气现象、
- 火山灰影响
8. 助航信息 （不适用）
9. 通信
- 介绍飞机的通讯系统，专业术语很多。有一些通讯报文图片。
- ACARS（飞机通讯寻址和报告系统）：通过无线电管理飞机和地面服务商之间的飞行计划和数字数据链的系统。可以报告飞机在主要飞行阶段的情况。通过VHF（甚高频通信系统）或者SATCOM系统进行通信。
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SATCOM(卫星通讯系统)，这一部分有一点重要，但是不太好懂，是七次握手的关键。
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image - 中文报告的119页开始到130页，有关于卫星通信的详细信息。
10. 机场信息 （不适用）
11. 飞行记录器
- SSFDR（固态飞行数据记录器）
- SSCVR （固态驾驶舱录音机）
- 报告主要描述记录器的制造、更换信息。
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其中有一条：
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12. 撞击和残骸信息 （非常关键）
- 从138页开始到167页是关于撞击和残骸信息的部分，是马航MH370唯一相关的实物证据，建议阅读原报告。
- 残骸位置
image - 关键残骸
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列举是标注为已确定来自马航的残骸，事实上还有20几件残骸，有很多被标注为几乎可以确定（主要是因为缺少实际对应的编号，但可以确定是波音777飞机的部件，目前失踪的波音777只有一架，就是MH370） - 残骸的认定（可以说伪造是不可能的）
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报告的有残骸的认定信息，更加详细的内容，在附录中。
13. 医学和病理学 （可略过，没有重要内容）
14. 火（可略过）
15. 存活率（无有用信息）
16. 测试与研究（不适用）
17. 组织和管理信息 （可略过）
- 这部分从173页开始到227页，主要在介绍马来西亚民航局和马来西亚航空公司。包括历史沿革、管理区域、策略、组织架构、安全机制、培训等等方面的信息，但总的来说，没什么和事故直接相关的。
18. 附加信息
- 提供的空中交通服务和责任空域
关键信息如下（239页）：
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在237-242页，多处引用了《空中交通服务条款》，介绍当飞机没有按预期报告位置时，地面空管应该如何处置。包括请求移交单位（即上一个位置的空管）提供信息，通知救援控制中心，存在不确定性阶段等，告警、遇险等。
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就这个要求来看，相关方并没有按要求执行。
启动救援的时间是北京时间5:30，根据报告下文，5:30时并没有任何有效信息开展救援
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托运货物的信息
引人关注的主要是锂电池和山竹，实际上约2.5吨的锂电池大部分是配件，真正的锂电池只有221公斤。
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报告中提供了电池的包装方式、在飞机上的位置等详细信息。
对于山竹，报告中也同样给了详细的产地、包装信息等。 -
机组乘客
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报告中给出了乘客的详细座位表，但是看不出什么异常。
19 新调查技术 不适用
以上是报告的第一部分。
第二部分 分析
分析主要涉及以下8个方面
1. 偏离计划行路（在泰国湾突然转向）
2. 空中交通服务运行
3. 机组资料
4. 适航、维护和飞机系统
5. 卫星通信
6. 残骸和撞击信息
7. 民航局和马来西亚航空公司的组织和管理
8. 货物托运
1. 偏离计划行路
- 关于偏离计划航路的问题，调查组进行了七次模拟推演，以重建MH370的两次转弯。报告中提供了推演的过程和每次推演的数据。
这里的推演主要是要测试在泰国湾突然的转弯是否是手动飞行的结果，因为这个转弯角度很大，时间很短（根据雷达信号2min10s），通过不同推演，发现需要脱离自动驾驶并且手动操作才能实现相近的结果。
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根据第六次推演的数据（用了2min28s），可以猜测，实际mh370在掉头时方式很可能更加激进。
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报告里有一句很重点的话，“没有证据表明该飞机是由所指定的马航飞行员以外的任何人驾驶。但是，调查小组并不排除第三方干预的可能性”
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2. 空中交通服务运行 (重要)
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报告展示了失踪前空中交通管制事件时间表
image - 报告提供了MH370飞行计划文件、离场报文、失联后空中交通管制ATC事件时间表。
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image - 在2.2.8条目，报告对MH370最后一次无线通信后空中交通服务运行问题和后续活动做了分析。
这里有一个细节非常耐人寻味
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马航突然拐弯正好是空管交接的时候（也可能听到了交接后突然开始拐弯。）而且注意到前面雷达记录拐弯的时间是2min10s，而这里提到吉隆坡空管提早了3min交接。再加上，报告中有提到，胡志明的空管英语交流不是很好，综合起来看，个人的感觉是，这一切条件都被利用了，而且存在一些故意的倾向。
该小节第6小点，无线电通话复诵也有一些细节
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这几个细节结合起来看，机长似乎有些异常，而且感觉上就是不想与胡志明空管联系，结合上面的交接，真的有一种预谋好的感觉。 - 后续还提到为何空管没注意到马航从雷达消失
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image - 告警责任
image - 为何马航没有空管没有第一时间确认马航的位置，认为马航在柬埔寨领空：
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image - 报告指出了吉隆坡空管和胡志明空管交流的问题
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因为沟通和使用错误信息的缘故，浪费了很多时间。 - 调查值班人员换班情况。
- 小结
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3. 医疗/人为因素分析
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4. 适航性、维护和飞机系统
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5. 卫星通信信息
主要分析七次握手的信息，太专业。
6. 残骸和撞击信息 重要
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- 残骸位置
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image - 残骸分析
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文章提到，目前为止测试的残骸中，没有发现爆炸的痕迹。 - 海洋生物监测
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7. 民航局和马来西亚航空公司的组织和管理
主要是审计、报告检查、记录检查等。和第一部分有点类似，介绍了很多组织架构、企业目标之类的信息，没有太多直接有用的信息。
8. 托运货物
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报告中对锂电池和山竹都做了测试。
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第三部分 调查结果和结论
1. 偏离航路
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2. 空中交通服务
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3. 机组资料
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、
4. 适航、维护和飞机系统
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5. 卫星通信
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6. 残骸和撞击信息
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其中第4点，可能需要专业人士解释下，代表什么意思。
7. 组织和管理信息
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8. 托运信息
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原报告结论
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个人的一些想法
- 看过福尔摩斯的都听过，排除一切不可能，最后再不可能也是真相。
- 首先可以确认的事实是，飞机偏离航向，最终消失在南印度洋。而非洲东海岸的残骸可以证实飞机已经坠毁并解体（不要提残骸伪造，需要波音的图纸材料不说，还要模拟生物、海洋腐蚀）。
- 根据调查报告，飞机的飞行时间和燃油预计的时间相差不大（从0042-0819），那么合理的推测是，飞机本身确实没有什么问题，最后是燃油耗尽而坠海。
- 在事实信息的1.6.10已经有说明，没有任何证据表明MH370可能被远程劫持，目前该技术也没有用于商用飞机。
- 托运货物之前有多多次类似托运，即便托运货物有异常，也不会导致突然失联。
- 将以上可能性较高的当成事实，那么最后的问题还是落在人身上。
- 报告中提到机长有两处异常：1. 6min中内重复报了两次飞行高度；2.没有复诵胡志明频率。
- 更为值得注意的是，飞机突然折返的时机，刚好是吉隆坡和胡志明交接的时间，折返用了2min10s，而且刚好（真的是刚好么？）吉隆坡提前了3min中进行了交接。又刚好值班人员因为负责的区域较多，没有及时确认马航最新的位置，又刚好吉隆坡空管和胡志明沟通出现问题，并且没有去确认飞机的实际位置，而且拿飞行浏览器的投影数据表示飞机在柬埔寨境内。
- 总结第一条：有人对马航内部的一些习惯非常了解，或许是提早交接，或许是知道人员比较忙，通常交接后就会忙其他线路等等。如果说有人故意要利用这个空档的话，应该是个对马航、对空管非常了解的人。
- 结合调查小组对于折返的推演，第一次折返时应该是人为操纵的，而且“没有证据表明该飞机是由所指定的马航飞行员以外的任何人驾驶。但是，调查小组并不排除第三方干预的可能性”。上面已经提到没有远程遥控的技术，那么这里如果有第三方，应该是乘客或者机组人员。
- 但是，从时间间隔上来看，第三方的可能性非常小，因为机长对吉隆坡的交接信息做了应答“晚安，MH370”，随后就突然折返。如果是第三方人员侵入的话，机长应该完全有时间报告，即便发生争斗，也不应该发生大角度的折返。那么这个突然的折返应该就是机长或副驾驶所为？（根据调查报告，副驾驶是实际驾驶人员）
- 这一点实际上和调查报告的机组资料是冲突的，但是最复杂的也就是人了。
后续
- 上面的推论，有几件事需要确定：
- 是否吉隆坡空管都喜欢提前几分钟交接给胡志明空管？如果是，上面推论成立的可能会更高。
- 假如驾驶舱遭到突然侵入，能否在在干扰下完成大角度折返操作？
- （不了解飞机驾驶）这种大角度折返是否需要两名驾驶员完成？或者是否只有主驾驶位才能完成？ 结合2,3可以确定折返时到底是谁在操作。
- 这样的折返操作对于乘客会有什么影响，例如昏厥？
- 马航主要的问题：
- 沟通不畅、使用错误定位信息，延误告警和救援。
- 卫星信号信息没有及时提供，在错误的地点浪费了很多时间。
- 内部细节缺乏完善，就如同之前滴滴一样，有些事根本没碰到过，所以一开始没有当回事，但是结果都很严重。
- 之后的调查：
- 针对折返操作做一些更详细的分析，以确定折返时具体的操作人是谁。
- 有洋流分析专家对现有残骸位置做了模拟，逆推失事地点，在第七弧线更靠北的位置，希望能参考一下。
- 在印度洋沿岸多收集一些残骸信息，再进行洋流模拟，结合第七弧线，在焦点处继续搜寻一下。只有主体飞机被找到，才能更好地确认失联原因。
- 对一些有嫌疑的乘客做一些调查，是否有了解飞行相关知识的乘客。
