学过税法的同学可能都会有个疑问，为啥“营改增”后的“现代服务业”里面会有个“有形动产租赁”这么奇怪的存在呢？其他业务都是乖乖的，好好的6%呢？为啥“有形动产租赁”是17%呢？
一个商品从原材料加工到产成品再到消费者终端的商品，大体分为两个环节，生产和流通环节。
大部分人都认为，流通环节就只是批发和零售。其实，有形动产租赁租赁也是流通环节。
有形动产的意思就是相对于“无形资产”和“不动产”来说的。就是说，不是不动产也不是无形资产的商品就是有形动产了。那么出租有形动产就是有形动产租赁租赁业务。
一个消费者购买商品，那么该消费者就有了该商品的所有权和使用权。
而消费者如果选择租赁该商品，那么该消费者只有租赁合约期间内的使用权，没有所有权。
但是呢，对于出租商品的公司来说，其业务就是购买商品后，出租该商品，换句话说就是“试图以更高的价格分次出售该商品的使用权”。当该商品的寿命到期时，计提损失。
也就是说，有形动产租赁业务就是“分次出售”商品，商品的使用寿命期间“分次出售”商品收入的总和，就是该业务的销售额。
所以，我们认为商品的流通环节应该包括，批发、零售和租赁。
如果给有形动产租赁以6%的低税率的话，那么国家政策相当于制造了批发零售和租赁之间的不平等竞争环境。
举例说明，现在汽车“分时租赁”业务就是典型的案例。
现在如果买了车，那烦恼就来了。首先就是路上堵，自己开车压根就不是最有效率的出行方式。最好的是地铁或者是小电驴。第二就是每年高额的保险费用。第三就是中国国情，压根就不可能实现像美国那样的人人有车的景象。
那么真正理想的就是“有需要的时候，就有车。不需要的时候，就没有。”汽车“分时租赁”就应运而生了。
分析一下汽车租赁业务：
消费者的好处自然是，不需要缴纳保险费了，也不必承担车贷。想要车，就租来开。大部分人，真正需要车的时候是回农村老家过年期间，那么租辆车好了。过年最多15天，200一天算，一年也就3000块钱。
对于汽车租赁公司呢？购买车“分次出售”给消费者，自然会比零售车子有更多的溢价。经营理念自然是，不能让车子闲置。
对于交通拥堵也有很大好处，这自然不必多说了。
总结来说，有形动产租赁就是分次出售商品，也是流通环节的一种。与批发零售业务是竞争的关系。国家政策不能制造竞争的不平等，所以其税率要和零售和批发商品一样，17%。
