本文就现在炒得大热的共享经济提出自己的思考，主要以滴滴打车和膜拜为例，说明共享经济与租赁经济的区别。
自从共享单车大行之后，共享经济这个概念就被越炒越热。雷军曾经说过，“站在风口上，猪也能飞起来”，于是乎，诸如共享充电宝，共享篮球，共享雨伞等等等等，各种贴着“共享”标签的“猪”整装待发，想要在这个风口上飞上一把。热潮过后，何不冷静下来，好好思考一下，这些真的是“共享经济吗”。
我们来看看共享经济的定义：“一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。”（来自百度百科）。这里有三个点需要注意，一个是“以报酬为目的”，一个是“基于陌生人”，一个是“使用权转移”，简而言之，共享经济的产品就是一个基于C2C闲置物品信息调度的平台。
反观现在大家耳熟能详的共享经济产品，这些产品是一个闲置物品信息的调度平台吗？显然不是，他们只是一个租赁平台，通过不断地生产物品，在把物品按时间租赁出去。本质上就是一个B2C的按时租赁平台。
其实在滴滴打车这类产品之后，那些所谓的“共享**”产品都已经是跑偏了，为何要这样做的，我觉得原因有两点:1.共享经济太热了，各种风险投资都往这块蛋糕上砸钱，恐迟一步人家就不要你的钱了，那作为创业项目当然也想要蹭蹭热点啊，还能把市场份额夸大，何乐而不为。2.也是根本原因，因为跟本就没有这么多的闲置资源可以共享，比如说共享单车，根据摩拜单车公开的数据显示，自上线以来，摩拜单车已累计投放的单车数量已达300多万辆，一个共享单车平台能从哪弄来这么多的闲置单车资源呢，好办啊，自己生产呗，于是乎，一个共享单车就渐渐演变成了租赁单车。
共享经济相比于租赁经济，有哪些明显的区别呢？我觉得，有以下两点：
1.共享经济能形成网络效应，租赁经济不能
对于一个共享资源平台来说，供需双边是相辅相成的。需求方肯定希望供给方越多越好，因为这样自己就能获得更多的资源，同样，需求方越多对于供给方的吸引力也是越大的。于是乎，在供需双方的不断发展下，平台的发展就会出现需求效应，越滚越大，典型的例子有滴滴打车，最后会出现一家独大的现象。
而对于一个B2C的租赁平台来说，网络效应就远没有那么明显了。虽然平台确实可以通过不断生产投入来提高产品的触达率，但随着用户数量的增加，厂方的生产压力也会大大增加，发展天花板显而易见，而且用户完全不缺选择，没有哪个平台占据了流量入口，例如共享单车，各种后起之秀不断分割市场，根本原因是各大平台没有太高的壁垒，加之支付宝的加入，有的共享单车实行了信用解锁，免押金，这样一来用户之间的流通就近乎0成本，这样便加剧了一家独大的难度，跟别谈网络效应了。
2.共享经济属于轻资产，租赁经济重资产
上面说过了，共享经济平台是一个闲置资源的信息调度平台，它只负责把供给方的闲置资源信息传达到需求方即可，闲置资源的维护是由资源所有者负责的。比如说滴滴打车，平台只需要向用户提供他附近的可共享的汽车的信息，包括了汽车的型号，车牌，司机资料，位置等，再把这个用户的位置信息传导到司机端，之后，汽车就会自己到达用户身边（司机开过去 ），在这个过程中，平台的成本是几乎为0的，显然，汽车的维护也不需要平台负责。
反观租赁经济，又拿共享单车为例子，平台虽然会告诉用户附近哪里有单车，但单车是不会自己跑到你身边的，为了尽可能地接触到用户，平台就需要不断地生产投放单车，再加上如此数量的单车的维护费用，成本是非常巨大的。
综上所述，只有滴滴打车这类以C2C为基础的闲置资源信息调度平台算的上是真正的共享经济，创业者们也不要老是 想着蹭热点，往自己的产品身上乱贴标签而埋没了本质，这种偷换概念的事情还是不要做的好。
