最近单车竞争激烈，不时免费，虽然现在还不明晰摩拜单车和ofo单车的盈利模式，但已然像当年专车出行一样进入了补贴模式，倒是美了我们这些个上班族。

之前从单位回家的路上用单车，这次从国贸骑单车回家，倒是有了别样体验。

一是想不到骑单车的人如此之多，而且摆放车辆也如此之多。这么多人一起骑着时尚的单车在路上，尤其是单车都是一个款一种颜色，倒是蔚为壮观！骑在路上像是一个车队，骑在车队中间有了一种安全感，一种归属感，一种仪式感。尤其要紧的是，很多美女帅哥也在骑行，这在路上俨然成为了一条靓丽的风景线，跟美女一起骑行，动力十足着呢！当旁边的汽车堵得跟蜗牛一样，而我们单车车队顺畅骑行时，真的是车水马龙，这种感觉真的很妙，不禁边骑边翘起嘴角微微笑着。

二是又有人瞄准共享单车行业，新的单车不断出现，但由于最开始出现的相当时尚的摩拜和ofo已经占据了绝大部分市场，而且人们对此两种单车的评价和体验也还都不错，所以后面出现的单车，例如bulegogo，要想挤占市场确实难度不小。今天看到一句话“留给投资人的颜色不多了”，接着配以各种颜色的单车，有红的、橙的、黄的、绿的还有青色的，说的就是随着越来越多的人追捧共享单车，越来越多的投资人看中了共享单车模式，大量资金进入到共享单车领域。不过目前来看，摩拜和ofo仍然占据主流。

自此只骑过摩拜和ofo单车，对我来说，最好骑的当属mobike lite。当然最开始是Mobike，mobike骑起来费力；之后有了lite，lite设计更平民化、生活化，骑行起来更轻松，体验也好，而且便宜，还有一点，现在看起来lite更加美观。也骑过一两次ofo，但体验不好，车型小而且把手特别活，要特别注意时刻保持把手平衡，所以骑起来有些费力，当然也可能是骑lite习惯了的缘故。所以，骑行我选lite！

此次共享单车能够火起来，一是跟他们的质量也是密不可分的。如果质量不过关，骑行一段时间就歇菜了的话，定然不会有这么多的拥趸。这方面，共享单车比北京市的公共自行车要做得好得多。自己曾经也是北京公共自行车的拥护者，曾经不止一次还没骑多久，自行车链子就掉了，前后又没有停车桩，搞得人不得不推行着前行；而在质量这一点上，摩拜可以秒杀公共自行车，我曾经在晚上用时3小时沿着二环摩拜骑行42公里，不带一点坏车的。还有一点是共享单车秒杀公共自行车之处，也可以说是最重要之处，就是可以不用停车桩，只要停在路边即可，虽然这在某种程度上破坏了某一小区域的秩序，但不可否认的是骑行的便利性大大增加，打消了上班族没地可停的尴尬和顾虑，这是共享单车最大的杀手锏。另一个共享单车能够火骑来的原因是时尚，不可否认，摩拜和ofo的设计确实很时尚，能够打动、俘获年轻人的心。

常常在想，为什么往往政府做的事往往都没有公司或者市场做的好？或许我们可以从共享单车和公共自行车这里看出些端倪：出发点都是一样的，但由于屁股决定脑袋，政府要考虑不能破坏社会公共交通秩序，受到的隐形限制更多，也没有打破限制的魄力，所以设计不出随地可停车的自行车也就可以理解了；创新从来不是政府的首选项，而是稳定推进。

单车经济还催生了一个新工种：单车搬运工。由于地铁口聚集人多，所以地铁口就是一个单车需求的旺地。但是投放的单车不能保证地铁口随时有足够量的单车，这样就会造成使用不便。为了使人流量多的地方，比如地铁口，能保证随时有足够多的单车，单车公司就专门雇人把单车从其他地方搬到地铁口，这些人就是单车搬运工。这无形中也就大大增加了单车公司的人工成本。

而且最近还出现了一则传言，就是上海发布的单车规范。对单车诸多限制。在目前单车还没有找到好的盈利模式前提下，这些限制无疑于当头一棒。单车未来的路仍要探索，当然我们消费者希望这种模式能持续下去，希望我们的政府更大度一些，对这些新生的事物保持一点耐心，多一点宽容，不要像滴滴专车一样，成了另一种出租车。

单车最近也开启了持续的免费骑行模式，虽然这么个补贴不如当年的滴滴那样需要的补贴大量，但可以肯定的是此种免费骑行模式定然不会持续。毕竟公司运行单车是要盈利的，公司不是慈善机构，不可能像地方政府那样进行补贴。况且北京市的公共自行车也并不是完全免费的，而且还是有押金的。但具体的盈利模式还不甚明朗，如果单纯靠押金的话，单车公司也就不用发展了。定然还会思考其他可行、可持续的盈利模式。

祝愿我们的这些新创事物能够平平稳稳发展下去，希望我们的政府对这些新创事物多一点宽容。