氧气是战机飞行员所必须的，而氮气是战斗机所必须的，这两种气体都是我们连队的“产品”，除了氧气和氮气，还有战机电源，电池也是由我们充的。这就是四站连。
简单说说我们那时四站连的制氧站。曾经有个故事：场站李站长到制氧站检查工作，制氧站站长向他报告：“站长同志：四站连制氧站正在检修制氧车，请指示！站长陈辉”，李站长当时就笑了，“陈辉，你也是站长，我也是站长，咱俩谁官大呢？”陈辉满脸通红，”您大，您大。“指导员立即打圆场，说陈辉报告词有毛病，需要报制氧站站长。
这只是一个插曲，站领导也没放在心上，并不影响制氧站的正常工作。制氧站的士兵都是从教导团分下来的，不仅仅要会制氧，而且得会维护、保养和检修制氧设备，不然，制氧机如果坏了，从修理请人来修理，太耽误事。制氧车是迄今为止我见过的车轮最大的车，象一辆大巴车，车身和解放车一样是军绿色，车轮直径超过了1.7米，从我分到四站连起，就见制氧车停在制氧车间里，没有开动过。
制氧是场站危险系数最高的专业之一，严禁烟火不仅仅是规定，更是必须坚决保证的，制氧的过程是严谨细致的。我们都知道，空气中含有78%的氮和21%的氧，制氧和制氮，实际上是先将空气冷冻液化，然后利用氧和氮的不同沸点，将氧气和氮气分别从空气中分离出来，对分离出来的氧气和氮气中含水量都有严格的规定。制氧站车间排满了很多印有“高氧”、“普氧”和“氮”字样的气瓶，高氧纯度规定要达到99.2％以上，普氧纯度达98.5％以上，氮气（习惯上称之为冷气）纯度达99.5％以上，否则视为不合格，经检验合格的氧气和氮气，才能灌充气瓶，保障飞机和飞行员使用。
在制氧过程中，因为氧气是高助燃气体，严格遵守操作规程，各种电器设备和制氧车必须连接接地线，严禁带电检查和排除故障。同时，还要仔细观察机器运转情况，发现故障及时排除，如遇重大故障不能排除的，及时上报请修理厂工程师来连队修理。制氧时，与氧气接触的工具、零配件、汽化器、分馏器以及制氧兵的手、工作服等绝对禁止沾有油污，工具保证分开存放，不得混用。氧气、氮气制成灌充好后，交给冷氧站分别装进氧气车、冷气车，由冷氧站为飞机充氧和充冷气。
后来，制氧车退出现役，改用固定制氧设备，随着军民融合发展的推进，地方制氧、制氮水平也有大幅度提升，完全可以满足部队需要，部队也时不时直接从地方制氧厂购买符合标准的氧气和冷气使用。笔者曾经是四站连的一兵，但不是制氧站的兵，对制氧车的车轮，忘记了是多大直径，有战友还记得吗？
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