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比亚迪率先宣布降价，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降了2万元。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价。

从2023年年初持续至今的车企价格战，丝毫没有减弱的迹象。

比亚迪这次的掀桌子是掀的很彻底啊，现在比亚迪汉都是16.98万起了，很多厂家都已经纷纷跟进，这样下去是根本不给合资燃油车活路了，一些成本难以下降的实力不够雄厚的新能源品牌也要被压死，行业洗牌已经来临。

众多新能源车型能够实现价格下调，与其成本的不断下降有一定关系。如目前电池级碳酸锂的价格已从最高时的每吨60万元下降至每吨10万元以下。根据上海钢联发布的数据，2月26日电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。

合资车，还会有20%-30%的降价空间，没错，现在卖20万的丰田，本田，至少还可以降价5-6万，至于B BA，还可以降价8-9万，但是他们不愿意降价，不愿意把利润给吐出来。长期以来他们在中国市场赚钱太容易了，现在不太适应当下的汽车市场了，只要市场有所回暖，他们就变相的涨价了。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，技术迭代、工艺改进、规模提升、原材料价格稳定等因素都将驱动全球动力电池成本的降低。张永伟称，2030年锂电池成本预计再降25%，进一步推动“油电同价”。

背景一，2009年中国汽车产销量首次超越美国，成为世界第一大汽车市场，距今已有15年，近几年增长乏力，但换代需求已然显现。

背景二，国务院通过最新一轮消费品以旧换新方案，汽车成为重点实施对象。“我们会把绿色低碳还有智能化和信息化作为这次实施补贴的标准或者对象。”

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这几年等等党永远胜利，和十几年前手机市场百花齐放一样。杂牌基本全军覆没，头部势力也要干掉几个，技术发展遇到瓶颈，市场也饱和了。这场厮杀的强度才会降低。当然早买早享受，反正一定会被背刺。A级车可能真的干到五万才是头

但更绝望是那些合资车

年初比亚迪就掀桌子搞清场。

去年，轩逸凭借大幅降价打到8万级别，而且现货提车，这样轩逸才守住了A级车的冠军地位，以37.6万辆的销量，稳坐A级车排行榜第一。

可现在，比亚迪秦PLUS直接干到了7.98万，这是要把日产轩逸打回东瀛老家了。

没办法，轩逸逼得进一步降价。一些经销商干脆把轩逸经典款降到了6.98万元，但之前曾卖到十四五万啊！

由此可见，当年合资车在中国加了多少利润？

还没完，比亚迪继续拎起屠刀。

汉荣耀版16.98万元，唐Dmi荣耀版17.98万元。但杀得最狠的还得是比亚迪宋Plus Dmi，起售价干到了12.98万元。

这不是打价格战了，而是图穷匕见，抽刀见血了。

现代伊兰特也放下体面，大幅跌至7.58万元起，第十一代索纳塔终于和国际接轨，不再是中国特供车，而同步上市了它的全球车型。

另外卡罗拉也跌到了8万多；

凯迪拉克CT5直降7万，20万出头就能买到北美豪华品牌凯迪拉克CT5.....减配高价的合资时代，是彻底地一去不复返了。

还是之前的那个论调，只要中国量产，直接干到白菜价；

如果不是国产车崛起，中国人哪能买到这么便宜的合资车？

实际上不是合资车降价了，是回归到了最真实的价格。去掉品牌溢价，这些合资车的售价也就七八万，甚至还能更低。

中国汽车市场再不会出现合资躺赢！

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本轮降价战，比亚迪说了算！比亚迪可谓既赢得了声量，也赢得了销量。

降价需要商品和技术实力做基础，比亚迪在过去三年已经主导新能源汽车市场，技术实力有了，产品线也丰富了，钱也赚了不少，这都是降价的资本，如果换作别的小品牌降价，我坚信肯定没有这么多品牌追随！

比亚迪的刀片电池、CTB一体化技术、e3.0平台，DM-i和DM-P以及八合一高效电驱总成等技术比亚迪在新能源赛道站稳脚跟，易四方技术和云辇系统让比亚迪（方程豹、仰望）高端形象深入人心，此外比亚迪的供应链整合能力在业界也首屈一指，比亚迪这套模式有点像丰田集团。

今年的车市将是连续降价并且洗牌的一年。

现在处境最艰难的可能就是合资燃油车了（其实合资新能源也不好过），管它们心里愿不愿意，它们都已经被卷进这个价格战中，必须降价挽救住少的可怜的那点还愿意买燃油车的用户，不然它们会死得很惨，连降价的机会都不会再有了。

“随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。”乘联会秘书长崔东树认为，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

世界销量第三的现代集团，其实是现代和起亚在1998年合并起来的。

世界销量第四的斯特兰蒂斯，其实是2021年由标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒合并而成的。

顾名思义，标致和雪铁龙其实是1976年合并的，菲亚特和克莱斯勒其实是2011年合并的

如果在细分一下，jeep，道奇是克莱斯勒收购的，法拉利，玛莎拉蒂是菲亚特收购的等等

这样的例子太多就不一一列举了，也就说明了这些所谓的大集团其实也是经过残酷的淘汰赛，层层选拔最终合并的。

现在中国的汽车市场其实也在走这个过程，我们的汽车品牌有100多个，但是真正有销量的也就10家左右。

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