「7月18日，京沪高铁重新试跑350公里/小时，全程4小时10分，许多高铁爱好者接力直播。高铁专家贾利民称，中国高铁因为某些荒谬的原因，六年来都不能按设计时速运营，但恢复350公里“不会太久了”。财新网称恢复就在十一前后。」
这个荒谬的原因其实就是2011年7月23日的甬温动车事故，调查结果是判定为通信故障，但事故发生后，很多媒体将矛头指向了高铁速度，带动了一波舆论节奏，导致了高铁降速以及刘的下台和铁道部重组。
舆论的推动者不可知不可说，但受益者很明显。航空公司，机场配套，飞机制造商组成的航空业是个很大的利益群体，高铁的快速发展对其是重大打击。
铁路航空之争，美国和我们正好相反，遍布大中城市的机场和高密度的航线导致高铁几乎没有市场，铁路也大部分用于内陆货运。
但我们和美国不一样的是，他的相对人口少，航空可以满足需求。我们人多，即使达到美国那种航班密度节假日客流都撑不住，更别提春运了。所以对于我们来说最合适的远程快速交通就是高铁，稳定快速最重要的是流量大。
所以，这种控制舆论强行降速的结果只能是螳臂当车。后来的事情大家都知道了，四纵四横铺开后高铁使用度一直很高，京沪高铁还盈利了，各地纷纷表示要加入高铁网，相邻的城市为了抢高铁过境争的是头破血流。
从降速到复速，我想说的是事物的发展从来不是一蹴而就的，即使你的的确确是顺应时代潮流的，也要经历反复地前进倒退，甚至重新开始。但是，事物终究会向着客观规律的方向前进，需要做的是耐心地坚持，绝大多数人都死在了坚持的路上。
身处黑暗，目视光明。
2017-09-01 22:32:52
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