下午在湘新投（业主）针对潇湘大道三段的刚便桥专项方案，邀请五位专家组织召开了专家研讨会，会议进行得还算基本顺利，专家针对方案提出了很多意见和建议，但大多数都没有涉及到结构安全的验算，主要只是针对施工过程中的一些建议，并在最终意见栏填写了一条：建议邀请第三方设计单位出具专业的设计图纸。
这一点湘新投的领导看过后很是不高兴，为什么呢？
本来这个钢便桥只是作为临时性的施工措施，设计院对于临时措施是不予专项设计的，一般由施工单位在施组里面或专项方案里体现就可以了。
现在，专家要求设计院出具专业图纸，因为工期紧迫，业主召开这次方案会本就有点仓促，原本计划方案会后立马组织现场施工，而现在的结果是还得等设计院先出具设计图纸，又得耽误时间了，业主领导当然很不高兴。
贝雷桁架的钢便桥是非常成熟的施工工艺，我们公司也做过很多类似项目了，为什么这次专家会提出要求第三方设计院出具专业设计图呢？
明显是因为专家们对于我提交方案的安全性并没有底，于是要求找个设计院来兜底，分担安全责任。
为什么会这样呢？
便桥总长才42m，单跨才15m，跨径并不大，思前想后估计还是因为荷载和桥面净宽的问题。
首先钢便桥设计要求能够双向通行单车重量60t的施工车辆，桥面宽度就只能设计成8m宽，这个荷载和桥宽有点太大了，超出了常规设计，属于异性桥了。
钢便桥只是一个临时性的设施，很多长距离的跨河便桥都单向通行，隔一段距离在设置一个会车平台而已。这一点设计方案时自己确实考虑有点欠妥，仅仅因为业主杨总的要求，就下意识决定按照业主要求设计，对整体的安全性和可靠性考虑不足，最终搞得专家见了如此大的宽度和行车荷载，都不敢直接拍板。
同时也是给自己敲响了警钟！
是呀，方案由我一手设计，虽然设计得比较保守，但是整个力学性能的检算都是通过手算计算的，万一在以后的使用过程中出现问题，我的安全责任太大！
而且专家提出：我只考虑了两辆车荷载同时作用于便桥，但是便桥有42m长呀，司机难道会等前面的车完全通过后再上桥吗？ 60t的荷载，你能保证施工期间车辆不会超重吗？ 整个方案的验算过程有点与实际脱节的感觉。
现在回想，有一点 出生牛犊不怕虎 了， 胆子太大了点， 自己承担的安全风险太大丫，还是要向专家学习，要学会如何分担风险！
桥梁施工的安全压力还是蛮大的，这跟弦必须绷紧一点呀！
到新项目工作的一个月时间以来，职务虽然只是技术负责，但是实际上除了本职工作外我需要负责：技术总工的对外协调问题、现场负责的对施工现场的总体安排问题、协调员的对当地社区的协调问题。
跟私人老板干活，工作任务多，压力大，自己还是不太适应这种管理模式，主要还是对外协调能力欠缺了一点，今天碰到设计院的戴工第一时间竟然没有认出来，嗨……
其实搞了近十年现场后，原本计划转到造价方面去的，只是前期一两年会比较辛苦，虽然有以前技术的底子，还是得从新开始，这就需要很大的勇气。 在上个项目，就是因为懒，不敢走出舒适区，报考了造价工程师也没去考试。
最近一个月的工作经历，内心转行的想法更加强烈，对于以后的职业规划更清晰，今年要好好利用在直营项目部的这次机会，做好本职工作外，对于预算、结算和施工过程中的变更签证，要做到熟练掌握，争取下个项目直接转到造价方面去！
有目标才有行动的动力，加油！
