今天早上收到派出所的信息，说我失窃的电动车找到了，但车损严重，几乎再没有使用价值。
如果不是这个信息，我大概已经想不起来这件事。时间太久，当时报案只是为了跟它撇清关系，没有抱找回来的希望。因为有前车之鉴，它是我失窃的第二辆。所以我跟电动车的缘分开始于更久以前。
2015年刚到西安时，租住的地方离公司不到三公里。这个距离很尴尬，走着去太远，坐公交不顺路，打车又打不起。所以，就花1800块钱买了辆二手电动车，外新里旧，只能跑二十公里。
蓝色的，不大，但很好看。买之前我查了不少关于电动车的信息，也知道那个价格买一辆那样的车很不划算，可抵不住第一眼看上的喜欢。
最初只是骑着它上下班，周末时到小区周围转转。几个月后换了新电池，能跑七十公里，转的范围不断扩大，轨迹伸向全城。北过西安北站，南到秦岭丰裕，西至咸阳师范，东近白鹿仓。我摸清了整座城市街道的规律，深入过每一个小巷子，从每一个城墙门洞穿过，我再也不会在这座城市里迷路。
后来买了车，也买了机车，我能去到更远的地方，尝试更快的速度，甚至能在任何一个傍晚穿过高山和平原去到另一个城市。这些是电动车无论如何也带不来的自由，可我仍然喜欢它，它仍占据着我生活中超过三分之二的出行。
在过去的七年中，我拥有过三辆电动车和一辆电动自行车。确切地说，是三辆超标，一辆国标。换国标是当时出了政策，不让超标车上路。可国标真的很鸡肋，走得太慢，跑不远，路况稍差就要被抖得怀疑人生，骑了两天放弃。
西安电动车的保有量超过1000万，这中间超标车占了绝大多数。它们不仅是简单的交通工具，也是许多人赖以生存的手段，比如外卖、零工、小规模送货。如果让他们换成国标，也许这座城市的生活节奏要被放缓。
专家们说超标电动车危险，生产和骑行不规范，自燃、车祸多，必须取缔。可我认为问题的根源不是车而是人，不遵守规则的永远是人，。我开车的时候怕电动车突然窜出来蛇形走位，骑车的时候怕前面的电动车突然停下或者后面的撞上来。闯红灯、逆行、超速真的太多。
可能是我比较怂，三伏天也要戴好头盔，绕路也要从该过的地方过，哪怕是半夜十二点没车的路口，也仍然要等到绿灯亮起，多年来从没有因为违规被处罚过。在规则之下，我享受着这个世界、这座城市反馈的美好。
也许有人会说，你会这样做是因为你不用为生活奔波，所以有时间去等。我的确不需要为了生活去赶路，可生活辛苦不是漠视规则的理由。既然因为不守规则造成了这个炙热的社会问题，那只能去接受它带来的结果。好或者坏，自己承受，跟谁来建议谁来执行这个过程关系不大。
我感谢这些年带我风里雨里、走街串巷的每一辆电动车，是它们让我触碰到无比真实的西安，让我看到令人神往的长安城，让我落地生根，回归生活和生命本身，满腔热忱奔赴一切，热爱一切。
只是遗憾我不再有久长的生命，没办法带你去买巷子口的糖葫芦，拐角处的肉夹馍，以及看散落在长街旁的丁香。
但那年长安也如今日，华灯初上，明月当窗。
