遥想当初，第四届互联网大会上，我遇见了一个外国人，他第一次来中国，他是硅谷某创业公司的联合创始人。大会当天，我与他聊了很多，基于中国的发展无论政界还是商业，都彼此交流了许多观点，有趣的是，他说他对中国过去十到二十年间的发展表示惊讶。
由此看来，部分外国人特别是并未亲自来到中国体验的外国人，对中国其实还是有认知局限的，或者是有点片面，所以为了做好“外交公关”让更多外国人更好地认知中国，我觉得我得尽一份力！我想谈谈我对中国的认知，顺便补充一下，此认知是谈现如今的中国，而不是过去10年或20年的中国，我也不想谈未来的中国，那没有太多的价值与意义，就谈现在。
对于如今的中国，我想用三个关键词来阐述我眼中的中国——“共享单车”、“移动支付”、“一带一路”，我认为在中国，实现真正的互联是中国的一种“商业模式”。
还是那个某创业公司的联合创始人，在我跟他交流的过程当中，交流了许多关于互联网的看法，以及一些商业相关的见解。令我印象最深刻的是他跟我说了一句话，“到底什么是O2O，怎么在你们中国O2O那么盛行？在我们美国完全没有O2O这个概念的。”，说起O2O，我觉得这是中国“新经济”的一个体现，自12-14年起，中国的互联网慢慢崛起，特别是移动互联网，慢慢影响着人们的生活。
【共享单车】
再看回刚才那个命题——O2O，我觉得O2O最值的一提的是便是出行领域了，随着移动互联网的趋势与发展，14、15年间，在中国兴起了新的出行方式，那便是“共享”（基于共享，有诞生一系列的商业模式，外界称“共享经济”），共享出行，又称O2O出行，除了对传统方式以及思维的冲击（如出租车），给我们带来是更多的便捷与变化，犹如滴滴出行、优步等互联网产品可谓是解决了我们许多出行的痛点。但，我想提更有趣的是自共享车以来延伸的一个新的产业链——共享单车，我相信很多人对共享单车并不陌生，甚至很多人都有骑过。
然而，我记得我之前与身边的朋友讨论过对于共享单车的看法，我曾经说过共享单车就是一个伪命题。当然，可能不乏背后资本盲目追捧的原因，共享单车的概念才会火。但即便是这样，也不能否定了共享单车的价值；共享单车的商业逻辑在于解决最后一公里和最前一公里的出行痛点，好像我们共享单车领域的国产品牌OFO，它的企业文化是连接每一个角落，假如这与腾讯的“连接一切”能相结合，中国会不会真的可以连接全世界？共享单车就这样连接人与单车、连接人与“空间”，实现真正的互联网中国变得更美好！
作为国人，让我最自豪的一件事莫过于在街道上看到外国人面带微笑在中国新形势下共享着“小黄车”，带着悦耳的笑声并享受着真正“互联”带来的便捷与乐趣。
【移动支付】
不得不提的是，在共享单车的逻辑中，不可或缺的是支付场景，也是在用户共享过程中最重要的环节，这便会提到的是“移动支付”。其实共享单车很久以前便有了，但是那时候是政府做的，记得以前的共享单车是绑在诸如公交车旁的单车桩上，不像现在共享单车的智能锁那样方便，其次也没有像现在布局到每一公里，不过最重要的还是支付场景，以前绑在单车桩上的单车是靠刷信用卡或者是公交卡支付，远远没有现在用手机支付就完成方便。可见现如今共享单车带给大家如此方便的生活方式以及如此盛行，移动支付是有巨大功劳的。
说到移动支付，相信很多人想到的是支付宝以及微信支付，然而无论是支付宝还是微信支付他们都最大程度上实现了真正意义上的“互联”。支付宝主要实现了人与商业的连接，基于淘宝、阿里巴巴俩大电商平台，阿里积累了海量的数据，无论是B端的商家还是C端的用户，都很大程度上实现了人与商业的连接。然而微信支付则是基于人与人的连接，微信首先是基于人与人的社交场景而衍生的支付场景，一开始微信支付是针对于人与人之间“发红包”的方式兴起（通常是亲戚之间在新年时候的一种新的发红包方式），随后就衍生到了支付领域，无论是支付宝还是微信支付，现在在街道上的商铺饭店都可以用这种方式支付，可谓是颠覆了以前传统的支付方式。或许这也是中国的一种新“商业模式”的重要组成部分，移动支付实现了人与人、人与商业的连接，也实现了一种毫无违和感的互联。.
【一带一路】
随着移动互联的不断发展，国家也开始关注；给我印象最深刻的是国家提出了“一带一路”，在峰会上领导提出了，我们将面临贸易低迷、全球化不明显等挑战，并提出了要实现“互联互通”的方针，以“和平开放、繁荣、包容”等政策来解决问题，特别提出要实现国际化互通、贸易互通以及基础设施互联等方案，最终还呼吁各国领导我们要致力于建设全球“能源互联网”，促进各国之间的“互联互通”，并以建设“智库联盟”为目标，最大程度地实现真正意义上的“互联”。
在我看来真正的互联是现在中国的趋势与为止奋斗的目标，同样也是中国的一种商业逻辑。
你相信中国有一天能够互联全世界吗？反正我信了！
