老百姓去医院看病，一般有三种情况：一是生病了去看医生，如果是小病，吃药打针就恢复了，万一是大病或不治之症就会一病返贫，人财两空；
二是每年定期去体检，大多是单位职工或公务人员的一种福利，每年一到两次，好处就是可以提前发现一些自身尚未察觉的病症，但是也存在不足，比如考虑经济因素，自费去体检，必然会出现检查周期变长，周期变长就会出现部分大的病症难以治疗的情况，因此，采用这种方式就医，经济性与健康是对立而矛盾的。
三是根据自身情况去就医，但与第一种生病后就医又有本质的不同，而是通过一些设备，如健康常识、智能穿戴设备、简单家庭医用器械等积极获取自身健康状况，一旦发现身体某个健康指标存在问题，咨询医生进行专业检查，既能节约不少费用，更能最大程度保证健康。
如果把医生看病换作航空维修，身体健康换作装备安全，看病花费换作维修经费，那以上三种情况就是航空维修中存在的最常见的三种方式：事后维修、定期检修和视情维修。显而易见，从经济性和安全性的角度看，视情维修是最科学有效的方式。但在目前，国内的航空维修存在一定的事后维修，多数是定期检修，部分是视情维修。因此，减少事后维修，控制定期检修，增加视情维修是航空维修的必由之路。
一、减少事后维修。事后维修并不是错误的，相反，如果能够正确的划分出事后维修的内容，在不影响装备性能及保证安全的情况下，可减少经济成本及工作量。如蒙皮出现裂纹需止裂，轮胎出现磨损需更换等，就如同人得了小病，吃点药就可治愈。
二、控制定期检修。控制定期检修不但可以有效控制成本，也能避免因大拆大缷引起的装备损耗及维修差错。控制定期检修就是要更加合理的掌握装备的使用动态，过细的了解装备的损耗，制定合理的维修计划，但与完好率的矛盾将愈加突出，即定检内容越细，周期越短，则装备可使用的时间越紧张，就如同既要尽量减少体检的项目和周期，又要省钱并及时检查出严重疾病。
三、增加视情维修。增加视情维修就是增加掌握装备状态的手段，如探伤、油液分析、发动机及飞机参数的判读等；还要建立科学的维修思想和模式，积极主动维修；还应建立以大数据为基础的维护数据库，以网络为支撑的智能维修体系，如同多学习一些健康常识，购买好的健康仪器，增加监控的内容时机确实是明智之举。
