飞机作为一种常用的交通工具，相信很多人都有过搭飞的经验，我们知道通常机场在市区的周边或离目的地还有一段距离，所以下了飞机以后难免还要坐另一种交通工具才能到达目的地。在成都机场有个特别的景象，当你下了飞机以后，你会看到机场外停了上百部小黄车，车身张贴着“免费接送”的标语。
如果你想前往市区，搭出租车可能要花上上百元的车费，但是如果你选择搭那种黄色的小汽车，完全免费，只要车上的乘客坐满了，司机就会发车带乘客去市区的任何一个点，如果你是乘客你要不要搭?
大家可能会问：免费的车怎么去创造高的利润?
这就是商业模式的魔力所在：
我们可以计算一下，原价一台14.8万人民币的小汽车，航空公司要求以低价9万元的价格购买120台，给车商提供的条件是，航空公司会要求司机在载客的途中向乘客提供关于这台车子的详细介绍，简单的说，就是司机在车上帮车商做广告，销售汽车。
在乘客接受免费服务的过程中顺道带出车子的优点和车商的服务。每一部车可以载7名乘客，以每天3趟计算，120辆车，带来的广告受众人数是：7*6*365*120，超过上百万的受众群体，这种宣传效果非同一般。
那么司机去哪里找?
中国最不缺的就是人，有很多找不到工作的人。想去应征当司机，是有一定条件的，据说从事这行要先向航空公司缴纳一笔和轿车差不多费用的保证金。因此航空公司征召了这些人，以一台汽车17.8万的高价出售给这些准司机，并告诉他们每载一个乘客，航空公司就会付给司机25块人民币!
航空公司通过低于市场价买入汽车，高价出售给应征的司机，立即进帐了1056万人民币：(17.8万-9万)X120台车子=1056万。
那么司机凭什么要用更高的价钱购买汽车?因为对司机而言，航空公司为他们提供了一条稳定的客源路线，这17.8万里包含了:特许经营费用，管理费用，稳定的客户源。
然后航空公司推出定向活动，只要购买五折票价以上的机票，就提供市区免费接送服务。基本上整个资源整合，达到多方共赢的商业模式就已经形成了。
1，对于汽车商而言，虽然以低价出售车子，但是该公司却多出了上百名业务员（司机）帮他做免费宣传，销售汽车，而且对于如此高的受众群体和宣传效果，比起动辄数千万的广告费来说，无疑赚了。
2，对于司机而言，每辆车17.8万，虽然高于市场价格，但是车是你自己的，比起只有使用权没有所有权的出租车行业来说要好的多。航空公司还提供了一条客源稳定的路线，而且乘车免费，完全不愁没有客人，加上四川航空支付给他们的“工资”，怎么看都是赚了不少。
3，对于乘客而言，不仅省下了上百元的搭车费，也解决机场到市区之间的交通问题，不但能省钱而且便捷！
4，对于航空公司而言，这120台印有“免费接送”字样的车子每天在市区到处跑来跑去，让这个优惠讯息传遍大街小巷，为公司的业务做宣传，让更多的人选择坐飞机出行。
这还不够，与车商签定的和约在期限过了之后，还可以开始酌收广告费(包含出租车体广告);
同时低价买入汽车高价卖出，直接就进账1056万。
最终，获利最大的是航空公司，我们可以回想一下，航空公司付出的成本有多少?
从这个案例不难看出，商业模式就是打造一个平台，让你在上面既能做好人，又能做好事。一个好的商业模式需要从一个点到一条线再到一个面，再编织成一张网，最后形成天罗地网，让更多的人去上面表演，任何人上去表演，任何人都可以从中获得利益。就像苹果电脑他打造了世界上最大的软件应用下载平台，上面有成千上万款应用软件，但是没有一款是苹果自己花钱开发的，这个平台在他自己利益最大化的同时，还能够为成千上万的人提供服务并且从中获得利益。
