就在本周,一组数据成为了车界的热点:2019 年 1 月全国充电基础设施单月增量为 4.4 万台,较去年同期增长了 231.6%,其中公共充电桩新增了 1 万台,私人充电桩增加了 3.4 万台!
但,还有一组数据令人心惊。中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)数据显示,在其
74.3 万辆车的车桩信息库中,未配建私人充电桩的电动车有 23.2 万台,整体未配建率达到了
31.3%,其中未配建的主要原因有集团用户自行建桩、居住地物业不配合、无固定停车位。
小区不配合业主建立充电桩似乎已经成为了一个灰色的潜规则,例如,2018年10月,成都市网络理政平台统计数据显示,当月市民反映小区内新能源汽车充电桩问题93件。小区车主反映车桩难安的原因之一是“车位产权证明”或“同意安装证明”等文件难开具;此外,小区对安装充电桩的居民还提出了安装充电桩的费用,使用时,有车主被要求按“工商业用电收费”。
不过这一现象将随着国家加快推进电动汽车充电基础设施建设的步伐获得更多规范。例如,在广州市工业和信息化委员会发布的《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动计划(2018-2020年)》文件中就指出,支持用户居住地充电设施建设。住宅小区申请安装的充电设施项目,由供电部门会同用户、物业服务企业、充电设施建设运营企业等进行用电及施工可行性勘察,物业服务企业应当配合业主或者充电服务企业安装充电设施,不得无理阻挠充电设施安装工作。
小区建桩速度将获得进一步提升,其中一个良好的解决办法就是实现统一规划小区智能充电站的落地。统一规划小区智能充电站的优势在于能够根据小区电网特点,实现统一建设、统一管理、分时充电提升充电运营效率,解决业主分散建桩流程中存在的低效和安全隐患问题。
不过,小区建充电站依然面临最现实的挑战:在我国普遍存在的老旧小区,在原有的配电网络中,其日常负荷可能将用到80%的能量,而剩余20%的能量不足以直接供充电站使用。如果进行换变压器及改造,那么就要面临高昂的成本、这个问题如何解决,将成为小区充电桩发展的关键。
奥迪:推广智能充电网络
在2019 CES上奥迪展示了一套智能充电网络,该网络可借助太阳能技术给储能装置充电,储能装置根据需求分配家庭用电和电动车用电,而且电动车的多余电量也可以供给房屋使用,该项目旨在解决未来电动车对现有电网系统增加过重负担的问题。
日产:搭载双向充电系统
除了奥迪的智能充电网络构想,日产、特斯拉等车企也提出了相应的解决方案。日产聆风(Leaf)搭载有“Leaf-to-Home”双向充电系统,可将车载动力电池当做一个便携式的储能系统,非用电高峰等时段充电桩可为车辆充电,在电网用电需求较高的时段,充电桩可将电动车的多余电量输入至家用或商业电网。
在双向充电系统设计上,大陆汽车也提出了“AllCharge”系统构想,可以让汽车在任何充电站充电,不需要考虑充电率及电流和电压水平。并提出这种功能还可能将使电动汽车成为网格集成式移动电源储存地,从而有助于实现向可再生能源的转变。
涛振新能源:智能MINI超级充电站
第三方智能设备商河北涛振新能源设备制造有限公司推出的直流增量配网应用的储能超级充电桩/站产品也在致力解决传统小区电网与充电站之间的矛盾。该企业提供的MINI超级充电站采用1MWh标准20尺储能集装箱,可以柔性控制按需分配,自动匹配不同场所电功率的需求,向用电设备提供较高质量的直流电,以满足其快速充电的目的。可以达到的效果是,该储能充电站能够支持所有停车场内100%车位建设最大功率充电桩,满足未来10年不同新能源汽车同时进行5-10分钟快充。
无论是智能充电网络,还是日产的双向充电,亦或是涛振新能源的智能MINI超级充电站都在尝试为新车主们提供更多的充电方式,这也会将新能源智能充电设施推向一个新的拐点。
