1.作为一个叫车平台，优步的开端就是找到足够多的司机，如果单个寻找效率肯定是极低的，那么先找到掌握资源的人，和小的租赁公司谈，进入第一个增量市场。

2.租赁公司的司机平台建立初期还不能完全接受优步。所以先租车，按照原来的思路行事，等到租赁司机接受新的思维和分配方式以后就开始在平台里自己做业务了。

3.租赁公司这个市场做下来后要继续扩大规模，就往个人的方向发展，同时降低个人进入标准，帮助这些私家车主们进入平台里成为个体老板，如此市场规模可以再扩大百倍。

4.接近“关键意见领袖”做好服务形成良好的口碑，把面向大众的产品做出来，这样大家就会以更低的价格蜂拥而上，在平台里挑选出自己喜欢的产品。免费和便宜永远都是做好大众市场的不二法则。

当互联网打破了机构对信息的垄断之后，个人会逐渐大于机构、大于产品，个人会越来越成为任何环节中最重要的元素，脱离组织、成为独立存在的单元，个人的个性将超出组织而存在，以个人为主导的销售方式，越来越有效。现今流行的网红也罢、分享经济也罢，无不追随着这个趋势。

5.类似的，Uber最值得学习的，不是它的一个个创意，而是它用什么样的规则、什么样的机制，持续地产生出最顶尖的创意。任何一个创意的生命都是短暂的，只有一个能够持续产生创意的发动机，才是有价值的。创新公司除了在创造新的产品中战胜对手，更应该在产品营销上迅速获取口碑，赢得市场，如此品牌价值就会节节攀升。

6.对司机的严格要求使得乘客对整个产品和品牌有了较高的认可度和尊重，即使是2.5倍的出租车费也愿意搭乘；而同样的高要求使得司机对公司也产生了足够的尊重。

7.建立司机与乘客的平等，“我们”并不是他人的司机，而是一位提供汽车的车主。同时给予司机与客户同样的物品奖励，一视同仁，做到完整的平等。

8.优步的企业文化里有一项是：做你自己。当你把个性融入产品体验中，那么这个产品在整个城市里运行的时候，这个城市或许就有了你所拥有的个性了。

“感谢分享经济，让人的个性可以从机构的限制中解放出来，让个可以大于机构。让我们拥抱这个新的时代：你就是品牌，你就是公司，你就是理念，你就是商业模式，你怎么看这个世界，就是最重要的事情。”书中作者讲到了一个故事，在欧洲旅游的时候经常可以看到一些餐厅的服务员的自信和骄傲，因为这样一个工作，他把客人和餐厅美食联系到一起了。从此改变了自己只愿意一个人独自旅行也不和他人交流的习惯。

9.分享经济遇到管制如何处理？你是离司机最近的人，也是做决策的人，那么对风险应该是最有感触的人，因此真正的运动员还在，教练就不要害怕。当你把握好风险，而其他人退出市场，那么就获得了市场。

10.招聘投行经理/副总级别的人做基础的推广工作，同时给予充分的授权，做决定毫无干涉，这样三个人就相当于一个公司了。

11.人民优步--乘客的朋友。前期的品牌建设让人们觉得优步就是一个豪华车，由专业的司机提供专业的服务，价格高昂。假如优步比出租车还便宜，那还是优步么？所以重新设计产品概念，人民优步的司机是我们的朋友，只是顺路载一程，价钱只是为了补贴朋友的油费，当然可以很优惠。并且拉近了人与人之间的距离，让陌生人之间也可以成为朋友。

12.挑选沪籍白领作为人民优步的司机，设计一系列活动，创造新的优步文化。使用司机与乘客中发生的故事再包装和营销，创造新的热点和兴奋点(朋友圈发布）。通过口口相传的方式达到传播的效应，与此同时建立客户的忠诚度却不用太多的营销费用。

13.过年期间亲朋好友之间的话题，做优步司机提供兴趣点、共同话题引发业务的增长，更多的车主来做优步，使得供给增量级的提升。大家都觉得好玩，所以一起玩吧。

15.通过社交媒体的分享功能，每天创造新的内容，在带动优步的流量，小的公司也可以有大的每日使用量和关注量。

16.“在业务成长最快的时候，我每隔几天就会问自己，现在的运营模式能够支撑三个月以后的体量吗？如果业务体量一夜之间增长十倍，现在的运营模式能够撑得住吗？如果答案是否定的，那我就会开始着手制定更加scalable（可规模化）的运营方式。在一次又一次的拷问下，在Uber发展最快的时候，运营体系完全支撑住了发展，几乎没有掉链子。”大多创业公司都是高速成长的，所以要时刻提升公司的运行效率。

17.“傻瓜时间”是一个创新模式最开始的阶段，一个被所有人都不认可、被认为是“傻瓜”的一段时间。虽然很痛苦，但Uber的傻瓜时间还算好过。Uber在中国的一个优势是它的模型已经在美国被证实了，它很确定地知道这个临界点会到来，它知道会在什么条件下达到临界点，而且它通过融资已经有了充足的资金弹药，所以它要做的，只是用最快的速度烧到这个临界点，后面的就好办了。所以滴滴从模仿到穿越也是经过了一段时间的摸索才达到的，最后收购优步也要经过一年多时间以后了。

18.Uber对车辆的本质进行了深刻的了解，对车辆与乘客匹配的行为进行了深刻的了解，并且设想出了一个规则、一个市场、一个世界。在Uber设想出的这个世界里，车辆是无差异化的标准商品，而Uber系统的本质是对无差异化产品进行高效匹配，这其实就是创造出了一个新的类似股票市场的东西。如买卖股票一样打车

19.一条供给曲线、一条需求曲线，交叉的地方就是均衡的合理价格点和需求点。Uber的动态调价系统就是根据供给数据和需求数据进行大量计算，模拟出当时当地的供给需求曲线，寻找到动态平衡的价格点，从而确定定价。那时候滴滴的价格极不稳定，预计是40可能最后变成80的车费，归根结底也是对于大数据的处理，工程师的功力的比较，这点到了好久以后滴滴等公司才把价格固定下来，也有了稳定的价值区间。

20.人只靠硬管是管不住的，靠洗脑也是没有用的，你必须激励他，必须启发他的自主性，靠经济杠杆，靠合理的规则设定去管理司机。做的越多，奖励越多，做得更多。

21.每个业务形态都有其对应的网络效应的单元，这决定了这个业务的最小运营单位，组织架构、系统、数据都必须围绕最小运营单位进行组织。因此，Uber的网络效应是以城市为单位的，城市是Uber的最小运营单元。我会建议创业公司先想好自己的最小运营单元是什么。是城市？还是商圈？还是全国？其次才是建立城市铁三角的问题。

城市的铁三角，就是城市的初创团队。铁三角由三个角色构成：城市经理、运营经理、市场经理，运营经理负责供给端和产品，市场经理负责市场推广，城市经理负责策略和人事、行政、财务，他们就是一家创业公司的CEO、COO和CMO。一旦这个城市从初创期走过了“天使轮”，他们就可以组建一个完整的团队了，招募更多的运营和市场经理，将各条线的业务分模块、分权责。

22.这几个白人、亚裔人，还有皮肤黝黑的说不清楚来自哪里的人，和我这个中国人坐在一起，大家之所以能够这么快达成一致，是因为我们的通用语言是数据。团队的协作语言——数据。

23.分享经济的诞生，来源于社会资源的过剩。 从工业革命时代开始，所谓的“发展”就遵循了一个公式，即生产效率提高、投资不断加大，从而带来产量的增加。

拥有多余物资的人们，可以把物资的使用权让渡给不拥有物资的人，作为回报，后者给予前者一定的报酬，而提供这个服务的平台，也可以从报酬中抽取一定比例的佣金。 分享经济由此产生。

24.优步改变了什么①.实物的虚拟化②.动态加价③.全球复制模式④.拼车等产品算法⑤.内部的分享机制

25.分享经济的企业文化①.尊重，做你自己②.学习与成长，招聘优秀有自我驱动力的员工，聚在一起又相互推动③.做主人而不是租客④.赢，不怕对抗，渴望胜利。

26.高效的运营分享经济生态①.规则要简单易懂，最好不超过一页纸，②.对所有参与者公平，不偏向专家或老用户，③.定义明确的“好与坏”，可以变换的规则进行评断，需要惩罚的行为变更等，都需要做出裁定，④.钱是最大的刺激激励。

27.对于我们这一代中国人，Uber的意义在于这家公司颠覆了一个旧的世界，创造了一个新的世界和新的规则，凝聚了一帮优秀的人。它将这个规则的基因复制到全世界。这是值得我们仔细思考并从中获得启发的。

28.分享经济是这一浪潮的推动者。分享经济对中国社会最大的贡献，是激发了每个人的内在动力，它通过降低门槛，让个人能够脱离组织存在，从而能够脱离组织的既定定义，释放自我的个性和动力。

对优步还是感触很深的，因为很早就开始使用了。那时候上海叫车很不方便，刚好优步开始蔓延起来，我们使用优步给客人叫车，还可以收取服务费。有的时候甚至在不同的城市给客人叫车，这样都行。

后面自己也跟着坐了很多次，去成都玩的时候因为拼车耽误了时间最后玩了几分钟上车没有赶回重庆看三峡博物馆。去合肥见一个偏亮的姑娘，可是没怎么见到，最后还是拼车到火车站，很晚从合肥回来的。最后和那个拼车的哥们交上朋友了，偶尔还会说说话呢。

这本书刚出来的时候就在纠结要不要买，后来则是纸书还是电子书，最后买了电子书看。果然是做笔记简单，也摘录了不少。看完以后还是会有些回味，目前是今年来看过的最好的一本书了，虽然才十本不到。