刘贵超，互联网学车平台小木学车创始人，89年生。4年前大学毕业，先后在名企、政府机关任职；正当别人羡慕他的职位时，他两次提出离职。这一次，他自己一个人踏上创业路，以互联网思维做一款学车产品。
2015年4月，他正式搭建起团队；2015年10月产品1.0上线；2016年8月团队成员已达70人，项目估值1亿元。
高二就立下商业抱负
刘贵超创业，更像是命中注定。
2007年他读高二。此时联想正成为大众眼中炙手可热的公司，创建汽车之家的李想刚刚为人所知晓。刘贵超此时的最大梦想就是能与联想的杨元庆、汽车之家的李想见上一面。他不停地写商业计划书，写产品策划书。
你不知道，那时候我多么喜欢研究商业的东西。说着他拿出一本书，书里有几张发黄的纸，上面工工整整地写着联想、泡泡网、李想等创业明星；在另外一张纸上，则是他罗列的一些点子、项目：健康产业、汽车产业、特卖电商以及对这些垂直互联网领域的探索。
他几乎是对商业发狂了。所以高考后，他报考了市场营销专业。
四年的大学他没有闲着，大二开始在学校里寻找商业机会。通过独特的推广运营手段两次的电商使他赢得了人生的第一桶金。
用3个月到北上广挖人
2013年夏天，一边上班、一边学车的刘贵超经受了一段痛苦的过程。因为驾校的资源有限，十多个学员跟着一辆车，每个人每天要从早上5点多就到驾校，十多个人轮流上车，每次练上10分钟就要换人。一上午五六个小时每人只能练上两把，每次只有10分钟。到了下午同样如此。忙活了一天，一个人也不过练了不到1小时，却要耗费12个小时以上的时间。
这种经历，每个学过车的人几乎都已经习以为常了。教练的吃拿卡要、痛骂式教育，很多人敢怒不敢言。如果能有一个平台，解决学车者的这些需求，必定大受欢迎。
刘贵超敏锐的嗅觉，闻到了这其中的商业气息。想到运用互联网的方式解决传统驾培行业的痛点，他是个想好了就一定要做、不给自己留后路的人。2014年上半年离职，紧接着开始调研、融资。
先后到过互联网企业、驾校调研，并查阅了大量国外驾培市场资料。一段时间后，他慢慢清楚了自己的商业模式。
于是他自己一个人，写方案，写产品设计，写模式构架，找投资方，找合作伙伴。
2015年1月，刘贵超在济南注册了自己的公司，专注于O2O学车平台的打造。彼时的济南并没有很多懂互联网的人，想招一个产品经理，翻遍所有招聘网站竟没在济南找到一个合适的人选。
和另一个创业伙伴商量后，他决定，从北上广招聘，一定要找到合适的人。花了3个月的时间，他们从北上广挖来一批懂互联网的人。当年6月底，小木学车的创业团队才完成搭建。这个决定，让小木学车团队有了非常棒的人才支撑。现在小木学车的所有中高层管理人员，都是当初从北上广知名互联网企业聘请来的，高质量的团队为小木学车此后的发展带来极大动力。
2015年底小木学车APP2.0版本上线，此时的平台主要是一个为驾校引学员流量的平台，盈利点也以为驾校推荐学员获得佣金为主。无法解决真的练车难、约车难、服务差等学车痛点。
一年后估值过亿元
要想改这些痛点，还需获得政策上的改革。
2015年4月公安部门曾发出信号，要在年内制定驾考改革的试点；2015年12月，国家出台相关规定，到2018年完成驾考改革重点工作任务。直到2016年4月1日，驾考新规在宁波、青岛、天津等全国多地展开试点。小型汽车驾驶人自学直考、考生自主选择时间场地、培训机构不再包办、学费贵等问题一一从政策层面解决。
这些驾考政策的出台为小木学车的发展提供了极大的引力，促使小木学车走向新的转型。
刘贵超坦言，小木学车之所以从轻平台转到重运营，是因为遇到了两个难以解决的问题：利润低和体验差。
驾考行业低频+重决策属性，使其本身的获客成本很高；中介模式的弊端在于，平均佣金太低又没有议价能力，盈利难度非常大。此外，虽然平台上的学员已破千人，但是约车难、练车难、服务差的痛点依然没有得到解决，投诉不断。
整个环节的核心点在于教练，因此刘贵超决定从教练入手得到全程管控。在转型后的新平台上，学员可以自主报名，自主选择教练，随时预约练车，就近选择场地等。为了约束教练，平台对教练实行评价机制；而如果有教练被学员投诉，将面临罚款、扣除绩效工资、解聘等惩罚。
近半年的运营时间，小木学车已经开通济南、青岛、杭州、西安四个城市的业务服务。
最让刘贵超得意的，是小木学车的服务优势。例如针对VIP学员，平台通过技术手段会为其预约学车实时快速安排专车接送，能够使学员的往返成本降低一半。其成熟的预约系统和高效的线下运营方式，得到了用户的依赖。
2016年8月，经过1年多发展的小木学车估值已经达到1亿元。
但这才是第一步。接下来的线下场地布局是一项更大的工程。对下一步的计划，刘贵超说，要在2017年底完成50个一二线城市的市场布局。
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