本文包含摩拜单车的供需分析以及未来可能的竞争。如果你有任何批评建议，欢迎通过简书或者“产品要有光”公众号与我联系。
8月初滴滴、uber中国宣布合并后，原以为国内出行市场基本稳定了，没想到不到一个月，北京5环内到处是这种橘黄色的自行车（指摩拜单车mobike）。而在8月中旬，摩拜单车才刚刚进入北京。
这是一张熟悉的图，2010年之后随着智能手机的普及，基于LBS的应用在国内出行市场大放异彩，从最早的专车、代驾，到出租车、快车、顺风车、巴士，而现在则轮到了自行车。
摩拜单车核心玩法
摩拜单车主打短途出行（一般在5公里内），通过APP查看附近的单车位置，首次使用需支付299元押金，之后车费是1元/半小时，使用结束停靠在路边即可。
那么，这辆车有什么不一样
摩拜单车和普通自行车的区别主要体现在硬件配置和使用方法上。
硬件配置上：
1 智能车锁
根据摩拜CEO（王晓峰，前Uber上海总经理）的说法：“这应该是全世界第一款可以规模使用的智能自行车锁”。
“我们这里面集成了现下流行的一些技术，我们采用的传感器要联网、采用的互联网协议要装Sim卡，把这些技术串起来加上地理定位，放在一把锁里，能够让城市里千千万万的人使用上，应该讲这是第一次。这样我们就能够定位、计算距离和车费。”
“智能锁的防水程度做到了IP66的等级，可以完全防止外物侵入，承受猛烈的海浪冲击时，进水量也不会损害智能锁。”
2 更耐用的车身设计
自行车在使用过程中常见的问题就是轮胎漏气、掉链子，针对此，摩拜单车的解决方案是用实心胎代替充气胎，通过轴传动取代链条传动。由此带来的一个缺点是：车身相对较重。
根据摩拜单车的描述，一辆摩拜单车的使用寿命，包括车身和智能锁，可以三到四年免维护。
使用方法上：
1开启和结束行程
通过APP查看附近车源，可以预约（有效时间15min），通过扫码解锁，下拉车锁结束行程。
2 结束后停靠
无需固定车桩，路边停靠，方便其他人继续使用即可（严禁放在小区、地下及室内车库等不易被发现区域）。
需求与供给分析
需求侧——用户场景和需求
地铁、公交、汽车是城市主干道核心运力，而最后3公里的运力主要依靠步行、打车、自行车以及其他代步工具（滑板、平衡车等）。
上班族上下班场景：
在北上广这样的一线城市，住处距离地铁站或者下站后距离公司15-30min的步行距离是很常见的，用户夹在节约时间和节约金钱（滴滴快车最低消费10元，除券后5-6元）之间。
整体上来看这样的短途打车本身就是资源的低效配置，没有补贴难以为继，于是滴滴也在试图通过拼车或者小巴的方式来探索短途公共出行，然而公共出行对撮合效率要求很高。
大学生校园生活：
地图滑到大学校园附近，可以看到大学周边也有较高密度的单车分布。这个也能想象到，因为大学里逛逛就可以看到宿舍和教学楼附近的车辆，需求本身是存在的。不过现在不用买车了，换成了每次1元钱，经济上计算对大部分人来说也是划算的。
其他场景需求：
比如小区到超市、餐饮、医院、银行等等非规律性出行。
供给侧——自行车
出行的平台模式，供给侧可以分成三类：司机+车（出租车、专车等），司机（代驾），车（租车）。摩拜单车属于最后一类。这一类模式严格意义上来讲已经不属于双边市场，而是属于直营模式，因为供给侧完全由公司控制。
供给侧的优势有以下几方面：
1 供给整体可控、稳定
在专车、代驾模式，大部分司机处于兼职状态，供给数量和质量处于波动状态。比如下雨天的时候，代驾司机出来就少（数量）；司机会和客户产生纠纷（质量）。这种供给侧的不稳定性，对用户体验和单量会造成较大的影响，需要一个IT系统和团队来管理控制这种不稳定性。而对于单车来说，则不存在人的管理方面的问题；
2 全新的供给——短期竞争护城河
膜拜单车的火爆很大程度上和自行车本身设计有关，一般的自行车无法用作该用。根据摩拜单车的描述，整个供应链的建设消耗了接近一年时间。因此，从对手决心竞争开始，有半年到一年的宝贵时间快速扩张。
当然，凡事有利有弊，不需要对司机管理，在单车本身的管理上却遇到很多专车模式没有遇到的问题。比如人为损坏单车、单车停放位置偏离需求等等，而这些需要一个IT系统、甚至是运力来调整供给的质量和数量分布。
另外补充一个观点：现有用户体验在定位、找车、用车以及车重上存在一定的问题，但是我相信通过产品技术都是可以解决的。
供给与需求的动态平衡
虽然供给是稳定的，然而可以看到需求存在时间和空间的不平衡，尤其在上下班场景，而这势必要影响单车的使用效率，最终在市场稳定后影响定价。同时也可以想象到，未来的摩拜单车核心产品策略都是围绕供给的：
未来核心产品策略：
1 测试一个城市的整体最优车源数量
2 如何调整车源时空分布（比如通过运输车），可以获得最大的车源利用效率
3 如何通过产品机制（比如现有的信用分机制、众包监督机制）来降低车源的损耗
将来的竞争
自行车的用户群体是一个比出租车、专车用户群体更底层的群体，和公共出行的用户群体有较大重合。难以想象滴滴会坐视不管这个全新的产品形态，目前也难以知道5km或3km里内打车订单多少会转化为自行车订单。
前面提到因为供给侧是全新的，摩拜单车有宝贵的半年到一年的时间快速扩张。在当前阶段甚至连效率都是次要的，最重要的是如何获取、锁定用户。将来的竞争无外乎车源供给和用户补贴，1块多的客单价，补贴起来也很简单，摩拜需要仔细思考自己的核心竞争力应该建在哪里，或许是想办法拿到更低的用户获取成本？很期待。
摩拜单车，舍命狂奔吧！
