平静的2016年的资本市场，只有它搅动到翻云覆雨——共享单车，现如今，大街小巷都能看到2016年单车大战的战利品，小红、小黄、小蓝、小白等七八种之多。而我也是共享单车忠实的粉丝之一，太爱他们，因为便利，随手可见，随用随不用，整个城市，因为有了共享单车而有了幸福的温度。再不用担心踩高跟走路太累，不用担心下班挤公交，不用担心太晚没车，不用担心黑车不安全……但凡能骑车的时候我绝对会骑上车，喜欢那种放松自由的感觉。所以，更希望这种美好的存在能走的更远更久。我自己亲身体验的有三款：摩拜、hellobike、ofo，作为一个互联网产品经理，从专业的角度来看看他们的前世今生。
目标：共享单车
分析对象：摩拜、ofo、hellobike、小蓝单车
摩拜
首个智能共享单车模式，自主研发 智能锁集成GPS和通讯模块，通过只能手机App用户随时随地就可以定位并使用最近的摩拜单车，骑行到达目的地后，就近停放在路边合适的区域，关锁就能实现电子付费的结束。
摩拜单车于2015年1月成立，2016年4月22日地球日当天在上海正式推出智能共享单车服务，用了将近1年多的时间产品研发上市，第一代的产品讲究安全、质量可靠、智能，但牺牲了单车的易用性，骑起来太重‘座椅不可调。2016年11月15日发布轻骑版“风轻扬”，到目前为止已先后进入上海、北京、广州、深圳、成都、天津、新加坡等海内外 50 个城市，单车总数超过 365 万辆，日订单量超过 2,000 万。
核心功能：解决最后一公里出行，核心流程是找车、开锁、锁车
1、找车
（1）地图：首页地图查看当前位置附近的车
（2）预约用车：可以用手机预约用车，10min的保留时间
2、开锁
（1）押金用车之前先交押金
（2）车费：余额，用于支付车费
（3）扫码开锁
3、还车
直接锁上就结束用车了
从核心流程上看，摩拜单车的流程设计非常完善，由于智能锁的GPS和智能开锁和锁车的实现，使得用车和还车非常简单。
辅助功能：
1、 红包车：骑车随机领红包，鼓励大家将车子骑到用车高峰的地儿
2、 搜索找车：提前预约车
3、 骑行公里及消耗的大卡：运动与骑车
4、 信用分：帮助建立良好用车习惯
5、 客服：投诉、人工客服
OFO
无桩共享单车平台，解决的是“无桩单车共享模式”，通过扫码获取开锁密码。ofo未来的愿景是做成单车共享平台，用户可以把自己的单车共享出来公共使用。
ofo最初的市场定位是校园，面向师生，核心目标是方便，低成本。所以采用的是机械锁，无GPS。2015年6月ofo项目在校园启动，迅速风靡校园，
核心功能：
1、 扫码用车
输入车牌号获取开锁密码，手动输入密码开锁
2、我的钱包
（1）余额，与车费相关的余额
（2）押金99元
3、还车
用完车之后归还，需要手动点击还车
辅助功能
（1） 实名认证：须实名认证才能使用，规范化用车的身份信息准备，但实际没有用到
（2） 投诉：保险投诉，这是非常非常好的
小蓝单车
1、 扫码解锁
扫描二维码开锁
2、 钱包余额
（1）押金：用车之前需交199元押金
（2）余额：充值余额用于支付车费
3、还车
落锁还车
辅助功能：
（1） 信用
（2） 预约用车
（3） 特权卡：半年特权卡199
关于特权卡，问题是车子是不是多到想用的时候就能找到车？？
从我的角度来看，主要是机械锁和智能锁的两大阵营
（1） 智能锁的市场运营成本更小，长期看，更符合市场规律
（2） ofo的成本更低，铺开的速度更快，但不易于管理
个人认为，共享单车的市场足够大，二者可以共存。一个是低价战略，一个是质量优先，总觉得市场最终胜出者在于资金是否充裕、合作渠道是否更强、管理是否更规范。
说说这两种模式的优点缺点
摩拜的优点 ：
（1）质量可靠
（2）用户操作简单
（3）使用流程更顺畅
（4）车子更易管理维护
（5）市场投放量大，更易找到车
摩拜的缺点 ：
（1） 车子成本高
（2） 使用的费用高
（2）开锁时间慢
（4）押金高
ofo的优势：
（1）车子的成本小
（2）使用费用低
（3）车身轻巧
（4）押金少
ofo的劣势：
（1）故障率高
（2）逻辑漏洞
（3）操作流程较为繁琐
（4）无GPS，不好找车
其实摩拜和ofo代表着市场的两种天然的商业形态。
一种是低价战略，快速抢占市场，再逐步优化，追求品质，第二种是上来就保证品质、智能，再逐步根据市场的反应进行取舍。
摩拜和ofo的推广速度之快和市场迭代之快可以堪称2016年最经典的案例。ofo快速抢滩市场，极短的时间从校园走向城市市场，虽然产品质量不是尽善尽美，但由于成本小，资金周转回笼速度快，再加上资本助力，使得很快风靡各大城市的每个角落。不过，在我看来，小黄车的迭代速度还不够快，导致小黄车的使用体验一直不如摩拜。相比之下，摩拜的研发周期长，属后发制人，但其质量绝佳，加上推广够迅速，迅速接纳市场建议迭代新版”风轻扬”，简直堪称完美，但是最近搞的“红包车”属可有可无，想通过这种方式解决上下班的“潮汐效应”，意义不大，谁会为了这么点钱在高峰期去千里寻她的找车。其实，从市场的角度最好的结果是共享单车的合并，这才是资源最大化利用的最好结果，但是，一家独大之后的价格呢，会不会重蹈滴滴当年的覆辙，这是作为一般的用户不想看到的。
接下来就是运营为王了，谁胜谁得天下。摩拜抢占先机与腾讯合作，微信帝国的九宫格已经加入了摩拜单车的超级入口；ofo也抱得滴滴大腿，在滴滴中也加入ofo的入口。不过，ofo在运营上还是差摩拜半个山头，人摩拜想方设法找政府合作，希望得到政府的支持，这类似于我已经来到你的地头活动啦，我们来搞搞关系，双方走动走动，交个朋友嘛。共享单车的市场集中在一二线城市，不要想着去三四线城市，市场容积小，更难于管理。中国市场的一二线城市搞定之后，可以逐步打开海外市场。两家都投放的新加坡市场，投放效果甚微。希望各个大佬们在花投资人的钱的时候先去调研下市场，不要为了做而作，共享单车是个世界性质的创新，别和我说是抄袭哪哪政府工程的，无桩共享单车是世界性的首创，它需要市场和政府共同努力建立规范，才能更好的服务大众。
最后，我的观点是，共享单车绝非一地鸡毛，不差钱的时代是体验为王，渠道为王，步步为营，方能笑到最后。
