共享单车这几日可谓非常火爆，不时地出现在各大媒体头条位置，更有一篇《共享单车，一面很好的国民照妖镜》几乎刷爆朋友圈。
由于共享单车无人看管，归还与使用均在网上操作，自行车使用情况无法监督，各种对“小黄车”的破坏也随之即来。
在田野、在树梢、在小河中，都有着“单车”的身影。前几天又爆出郑州大妈圈占地盘，私自给“小黄车”上锁，向使用者收取看管费。
花样百出，让人眼花缭乱。
不过，这些“单车”被破坏也不是全无好处，至少单车公司解决了宣传上一个大问题，在短短几个月时间，中国大江南北全在讨论共享单车的事，可谓一时间家喻户晓。假如一辆单车300元，损失1万辆共300万，可让几亿人主动了解单车、谈论单车的推广费用何止亿元。声讨“破坏单车”的热度堪比当年的“优衣库事件”。
可对共享单车公司来说，即便解决了宣传问题，运营压力仍然很大。
相对较为成熟的城市公共自行车来说，共享单车具有至少三点优势。
一是灵活度高。城市公共自行车有固定的存放点，这就导致还车、租车必须到指定地点，覆盖毕竟有限。如果自己家、公司附近没有存放点的话，使用公共自行车便不方便。而且自行车卡位有限，时常会遇到租车没有车，还车还不了的情况。共享单车相对要好很多，不仅不存在还不了车的情况，还可以覆盖任何一个小区和公司，非常灵活。
二是门槛低，投入小。公共自行车不仅要购买大量自行车，还要建大量自行车存放点，雇佣大量员工对存放点进行维护。而共享单车硬件投入只需自行车和定位、蓝牙装置，所需员工也远不如公共自行车多，入行门槛相对较低。
三是操作方便。城市公共自行车使用前需办理押金手续，使用时需要时刻带上租车卡，补卡、退卡手续麻烦。共享单车全部在手机上操作，只要手机有电、有信号就可以随时办理各种手续，占据优势。
可很多时候，优势反而是劣势。
由于灵活度高，共享单车的公司便很难监控到自己的单车。这段时间对单车的大量破坏也正是因此而来。城市公共自行车毕竟有固定的停靠点，又有监控与工作人员两重监管，破坏便不是太严重。不过，破坏单车的态势已经在舆论声讨和政府严惩双重打击下有所缓解，目前不算大问题。
可灵活带来的另一问题便不容忽视，那就是用户找车难。由于灵活，很多用户把车停靠在犄角旮旯，用手机定位找车十分不易。非常多的用户反应本想骑车能省时间，结果找车花了20分钟，使用体验非常差。反而不如公共自行车，即便车桩上没有车，守在停靠点总会等到有人来还，不用自己费时费力去找。
用户的问题才是大问题，共享单车公司可以通过划定停车区，对在指定地点停车用户进行奖励，对胡乱停放用户加收费用来改善用户体验。
记得当年的打车软件公司也是这样，一时间出现滴滴打车、快的打车、摇摇招车、易达打车等50多个打车软件同台竞技。一阵血雨腥风，最终在滴滴与快的宣布合并之后战斗才有所缓解。可送走了旧对手，又迎来了神州专车、易到用车、Uber等新对手，竞争方法就是滴滴自己的方法——大力度优惠。又经过这么多年，打车软件的格局才逐渐清晰。
共享单车的竞争比起打车软件是有过之而无不及，不同于打车软件的是，共享单车更难得到用户的忠诚度。打车软件经过前期铺垫之后，用户关心的还是使用是否方便，而单车软件则不同，软件做的再人性化，也无法保证留住用户。比如，你需要用车时候，找不到“小黄车”，眼前却有辆“小绿车”，那么你会继续寻找“小黄车”，还是使用眼前这辆“小绿车”。这就导致用户很难把押金一直放在共享单车公司里，多数人会选择用时交押金，用完就退，因为下次见到的可能就是别的小单车了。
这么低的门槛，如何保证公司的核心竞争力是共享单车公司的另一大问题。
也许正是像很多评论中所说，共享单车这个新生物太过于追求增长的速度，反而忽略了打牢根基的重要性。ofo最早创于北大校园，一个自行车配一把机械密码锁，只需在软件中发送自行车编码就能得到密码。管理形式非常简单，却获得了极大成功，很快便实现了盈利。如果把相同的模式推向其他高校，即便有困难也容易解决。但同样的模式推向社会，困难便大得多，在这种强大的竞争中如何盈利？可能是共享单车公司急需解决的最大问题。
不过话说回来，正是因为困难重重、问题不断、前景不明朗才给了创业者制造了机会。所有的创业者不正是在不断地发现问题，解决问题中成长起来的，还是让我们祝愿共享单车的公司们能越走越好。
