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屡冠全球！江苏14座跨江大桥美不胜收！
1.江阴长江大桥：位于江苏省靖江市与江阴市间，是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。桥型方案为主跨1386m的大跨径悬索桥，全桥总长近3km。该桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m，总宽37.7m。一对缆索的垂跨比为1/10.5，由Φ5镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝束法(PWS法）架设。桥下通航净高50m，可满足5万吨级轮船通航。桥塔高182.39m，为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。
2.南京长江大桥：位于江苏省南京市西北面长江上，是我国建造的特大双层双线公路、铁路两用钢木型梁桥，并作为世界最长的公铁两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮，铁路桥长6772米，公路桥长4589米。公路正桥两边栏杆上共嵌有200幅铸铁浮雕，南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡前各立有一座高10余米的工农兵雕塑。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车；12月29日，南京长江大桥公路桥正式建成通车。
3.南京长江二桥：位于南京长江大桥下游11公里处。全长21.197公里。全线有4座互通立交，4座特大桥，6座大桥，为双向六车道高速公路，设计时速100公里。南京长江二桥全长12.517 公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，以其628m主跨而成为世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径 165 米 ，桥长2212 米，桥面宽32米。从南京最大的互通立交柳塘驱车向北，数百道银色的钢索拉起一道“长虹”飞越长江天堑，两座巨大的银色索塔高耸云霄。跨过奔腾江水，桥身在长江第三大洲——八卦洲落地，延伸舒展后再次飞跃滚滚夹江，登上江北工业重镇大厂，从雍庄立交盘旋而下，汇入江北交通网。
4.南京长江三桥：位于南京长江大桥上游约19公里处的南京长江三桥，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4744米，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，跨径布置为63+257+648+ 257+63 =1288米，索塔高215米，采用钢砼塔身设计，下横梁以下部分为砼塔身，以上部分为钢塔身，这在中国尚属首创；钢塔柱设计成弧线形，这在世界上也是第一次采用。该桥的建成使纵贯华东至西南的沪蓉干线实现了真正意义上的贯通。
5.南京长江四桥：南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥，是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。大桥位于南京长江第二大桥下游约10公里处，起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处，经石埠桥跨越长江，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，接在建的南京绕越高速公路东南环段，全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。为保护环境及与周边景观相协调，路线在仙林地区的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山时采取隧道方案。南京长江四桥的桥体净空高不小于50米，主通航孔净宽890米，允许5万吨级巴拿马海轮通过。大桥方案为三跨悬吊悬索桥，其主缆分跨为(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m；塔顶主缆理论交点标高234.2m，主缆中心线最低点标高为234.2m-157.50m=76.7m，主缆垂跨比1/9.003。主缆采用高强度镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。每根主缆中，从北锚碇到南锚碇的通长索股有135股，北边跨另设6根索股，在北主索鞍上锚固；南边跨设8根背索，在南主索鞍上锚固。每根索股由127根直径5.35mm的高强度镀锌钢丝组成。本桥悬吊系统采用销铰式吊索和索夹的结构方案，吊索与索夹、钢箱梁（过渡墩）为销铰式连接。全桥加劲梁共设（26+89+23）×2=276处吊点，每处吊点设2根吊索。大桥于2008年1月6号奠基开工，核批建设工期五年。南京长江第四大桥于2012年12月24日正式通车。2013年2月8日正式通公交。
6.南京大胜关长江大桥：南京大胜关长江大桥位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。
7.润扬长江大桥：即镇江-扬州长江公路大桥。润扬长江大桥于2000年10月20日开工建设，她跨江连岛，北起扬州，南接镇江，全长35.66公里，主线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，工程总投资约53亿元，工期5年，2005年10月1日前建成通车。该项目主要由南汊悬索桥与北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥为钢箱梁悬索桥，索塔高有209.9m，两根主缆直径为0.868m，跨径布置是470+1490+470m；北汊桥为主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置是175.4+406+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽38.3m。润扬大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长三角地区又一重要的路网枢纽。
8.苏通长江大桥：位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。苏通大桥工程规模浩大，其主跨跨径达到1088m，是世界位居第二大跨径的斜拉桥（截止2017年，最大斜拉
桥主跨是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的主跨1104mde 俄罗斯岛大桥）；其主塔高度达到300.4m，为世界第二高的桥塔（第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其桥塔高超过320m）；跨江大桥总长8206m，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
9.泰州长江大桥：位于江苏泰州与镇江、常州市之间，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里，路线起自宁通高速公路宣堡镇西，于永安洲北部跨越长江（左汊）至扬中，于扬中南跨越夹江（右汊），经姚桥、孟河，止于常州汤庄，接沪宁高速和拟建的常州绕城公路西段。工程全长62.088公里，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。北汊跨江主桥工程：北汊跨江主桥采用2×1080=2160米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，是目前世界上该种桥型的最大跨径。主桥南北引桥长4661米，北汊跨江主桥（含引桥）总长6821m。夹江桥工程：夹江桥采用85+3×125+85=545米和85+2×125+85=420米的预应力混凝土连续梁桥。两座夹江桥及引桥全长2905m。
10.崇启长江大桥：崇启大桥，又称崇启通道工程，是国国家高速公路网中上海至西安高速公路的一部分。崇启大桥全长52公里，其中上海段接线道路长28.52公里，长江大桥长2.48公里，江苏段长江大桥长4.67公里，接线道路长18.52公里。工程起自上海崇明岛陈家镇，接沪崇越江通道工程，穿越崇明岛，跨越长江口北支，止于江苏省启东市北，与宁启高速公路，全长51.763公里，其中跨江大桥长约6.84公里。本项目上海段长30.735公里(含跨江大桥2.296公里)，江苏段长21.028公里(含跨江大桥4.544公里)。主桥为102m+4×185m+102m变截面连续钢箱梁桥，单孔跨径和联长均为国内同类桥型之最。引桥为60×5Om+20×30rn预应力混凝土连续梁桥。全线设计双向6车道。大桥于2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式开工建设，2009年2月28日江苏段开工建设，于2011年12月24日建成通车。
11.沪通长江大桥：沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程，是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。集国家铁路、城际铁路、高速公路 “三位一体”的沪通长江大桥，全长11072米，为通行四线铁路、六车高速公路的公铁两用大桥。其中沪通铁路的等级为一级铁路，设计时速为200公里；通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里；锡通高速公路双向六车道，设计时速为100公里。大桥由主航道桥、专用航道桥、联络桥和南、北引桥组成。工程总投资150亿元。主航道桥 42+462+1092+462+142=2300m 斜拉桥；天生港航道桥 140+336+140=616m 主跨336米钢拱桥；水中联络孔桥 21孔跨度112m钢桁梁；大桥总长11.076km，正桥钢梁5.831km，公铁合建段桥梁长6.992km。工程于2014年03月01日开工建设，工期五年半。
12.镇江长江大桥：即连镇铁路的五峰山过江通道工程，是长江江苏段继1968年建成的南京长江大桥、在建的沪通长江大桥之后第三座公铁两用长江大桥，大桥设置八车道高速公路和四线高速铁路，是连接连镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程。镇江长江大桥为单跨钢桁梁悬索桥，主跨为1092米，大桥上层为八车道高速公路，设计时速为每小时100公里，下层为四线高速铁路通道，设计时速为每小时250公里。镇江长江公铁两用长江大桥建成后，将是中国第一座铁路悬索桥，也是中国第一座公路铁路两用悬索桥。同时，它也是世界上荷载和速度第一的铁路悬索桥，世界上第二跨度公铁两用悬索桥（第一是日本濑户大桥中的南备赞桥，其跨度1100m），上层为公路4车道，下层为铁路复线，运行速度每小时180公里。
13.扬中长江大桥：扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。但扬中长江大桥未跨长江南北，只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥（详见扬中市地图），因此该桥并不是一座真正意义上的跨越长江的“长江大桥”（长江的江心岛很多，有些离江岸较近，建一座几十米或一两百米的桥就可以连接，南京就还有一座这样的桥，但它们显然不能称“长江大桥”。但由于过去许多资料上都把扬中长江大桥当成典型的长江大桥，因此仍把它列在这里）。2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为6.5公里，其中主桥全长1.755公里，结构形式为普通的梁桥。扬中市在2004年10月28日进行扬中建县100周年、设市10周年暨扬中长江二桥竣工通车综合庆典活动。
14.扬中长江二桥：2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为6.5公里，其中主桥全长1.755公里，结构形式为普通的梁桥。扬中市在2004年10月28日进行扬中建县100周年、设市10周年暨扬中长江二桥竣工通车综合庆典活动。
