最近一段时间，共享出行工具层出不穷。除了耳熟能详的摩拜单车、OFO、小蓝单车等，还有一个TOGO的共享汽车出现在人们视野。官方对于TOGO定义是基于移动互联网的汽车共享出行平台，为用户提供城市内的即时，短程出行服务。TOGO按分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式，为用户带来犹如私家车一般的高品质出行体验，可满足出行、购物、聚会等各种出行需求。
TOGO的出场堪称华丽，12月上旬深圳媒体纷纷报道TOGO登陆深圳的文章，刷爆朋友圈。然而，一贯支持共享出行的滴水哥，这次却要TOGO泼个冷水，TOGO模式必将狗带。
狗带的首要原因是TOGO仅仅创造了一个伪需求，并没有实质满足城市出行人群的刚性需求。TOGO的目标人群是在城市出行中，一天内频繁多次打车的人群。因为一天内多次用车，有了TOGO就不用每次都叫车打车那么不方便，随到随停，随时开车走人。听起来很美满，现实很骨感。在深圳开车的人都有这样的体验，到了一栋大厦门口，都不能说“我到了！”。从大厦门口到大厦内部楼层，期间还要经历找停车场，刷卡，进入地下停车库，找停车位，负一层没有，找负二层，负二层没有到负三层。好容易找到停车位，倒车入库停好车，找电梯口等电梯上一楼。期间不折腾个10来分钟都不正常，每换一个地方就得折腾多一次，所以开车的人都不愿意到陌生的停车场去停车。如果我是TOGO用户，为了节约时间，肯定选择滴滴，到了大厦门口立马下车走人。如果我为了节约金钱，也不会选择TOGO，从TOGO和滴滴快车成本比较，滴滴快车完胜TOGO。如果我为了驾驶乐趣，可能会选择TOGO，毕竟TOGO使用的是奔驰SMART。但在拥堵的城市中体验驾驶乐趣？神经病啊。而且这类驾驶体验也不足以支撑起一个商业模式。总而言之，无论是从便捷性，还是从成本考虑，TOGO都难以满足城市出行人群的需求。先天不足的TOGO面临市场严峻考验，华丽丽的登场，很可能灰溜溜的收场。
与滴滴网约车相比，TOGO此类分时租车模式更重，资产损耗更快。深圳目前约有1.7万辆出租车和7.6万辆专车快车，在汽车硬件这块，滴滴没有任何投入，却让用户拥有共计9万多辆汽车的使用权。而TOGO目前在深圳投入不到500辆奔驰SMART，按照每台10万计算，已经耗资近5000万。500辆汽车散布在深圳犹如杯水车薪，难怪很多TOGO用户抱怨找不到车。假如TOGO在深圳没有1万台车辆的投放，基本很难满足出行用车需求。假如投入1万辆SMART，成本就是10亿！单单硬件投入已经是10亿，还不算运营推广费用。投放的车辆因为是分时租赁，损耗率必定比固定人驾驶的车辆高很多，相信没有汽车服务商愿意与其合作。从资产投入角度看，TOGO模式太重，这是我不看好TOGO的重要原因。
滴水哥不看好TOGO的另一个原因是，TOGO的用户变现太难。正常的收费模式来维持TOGO运营基本不现实，用户无法承担如此之高的成本。比较可行的办法肯定是通过流量变现，但TOGO的定位决定了用户群体不可能太大。目前共享单车在深圳约有12万辆，预计春节前增加到21万辆。而深圳滴滴网约车有9万多辆，司机高达51.6万人。从用户量来讲，TOGO是非常吃亏。车辆投资大，用户数量还偏小。
滴水哥是最早注册TOGO的人群，亲身体验了TOGO的众多槽点。比如驾驶证审核问题，一次审核就花了4个工作日。比如找车问题，滴水哥平时在深圳罗湖和南山一带活动，为了体验下TOGO，几次下单都是附近无车状态。需要取车要到2公里外的停车场，而且该车都是停车时长超过5小时。停车费也是一大问题，上一个用户的停车费由下一个用户承担，实在不合理。。。
当然，这些槽点都是可以通过技术手段优化。但是滴水哥前面所指的关于用户需求和资产模式的硬伤，是无法通过规模和技术来弥补的。综合评测，TOGO收摊的概率极高，希望滴水哥是错的，毕竟我还是很喜欢可爱小巧的SMART的。
