简书上所有文章都是给自己看的，资料可能有问题，请慎看。
指标与字典解释：
1）机动车：可分类为汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车、农用运输车和电动车等。
2）民用汽车：根据汽车所有者的不同分为个人（私人）汽车、单位汽车；根据汽车的使用性质分为营运汽车、非营运汽车和特种汽车；
3）旅游周转量：旅客人数与平均运送距离的乘积。1吨公里=10人公里
4）民航客运量：也称机场旅客运输量，意为出港人数;
5）机场旅客吞吐量：意为进出港人数总和
6）中航/南航/东航/海航：中航集团包括国航、国货航、深航、山东航、昆明航和西藏航；东航集团包括东航、中货航、上航，东航江苏、中联航、东航武汉和幸福航空；南航集团包括南航、厦航、贵州航空、汕头航空、重庆航空、河北航空和珠海航空；海航集团包括海南航空、首都航、天津航、扬子江快运、新华航空、祥鹏航空、西部航空、长安航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、桂林航空和新华航空控股有限公司
7）通航城市：A、B两个城市间有直飞航班（非直达），即可称A与B为通航城市。如因存在CTU-SFO，CTU-SHE-YVR定期航线，那么旧金山、温哥华都可被定义为成都的通航城市。
航点：航点是以机场为计算单位。由于存在一市多场的情况，因此通航城市数<=航点数。航线：航线是以航空公司运营航点为单位计算的；如：CTU同时与北京两场PEK,NAY都有定期直飞航班，因此CTU与北京互为通航城市，但CTU到北京却有两个航点。
航线：航线是以航空公司运营航点为单位计算的；如两个航点之间有不同航空公司运营定期直飞航班，那么被统计为多条航线。以CTU-NRT为例，因为同时有ANA, CA, 3U三家不同航空公司飞，因此CTU-NRT的航线数为三条，而非一条。
航班：两个航点之间飞行器实际飞行次数，不管定期航班还是临时包机，每趟航班都有航班号。
一条航线可能有多躺航班。
总结：航班数>>=航线数>=航点数>=通航城市数
8）飞机起降架次：单位时间内航班起飞和降落的次数。机场的飞机起降架次反映机场的载运能力和水平，表现出机场工作人员和机场跑道的繁忙程度
9）民用航空：通常分为通用航空业务和运输航空业务两类。在中国，发展快速、应用成熟的是运输航空业务，其中运输航空公司进行经营的商业航班和航空邮件等已经成为人们日常生活的重要组成部分。
10）通用航空：通常是指使用各类航空器，如飞机、直升机、气球或飞艇等，从事公共航空运输以外的民用航空活动。
11）航空器：分为飞机、旋翼机、滑翔机、轻于空气的航空器和初级飞机等五种类型。
12）城区是指“市辖区和不设区的市，区、市政府驻地的实际建设连接到的居民委员会所辖区域和其他区域。”而市辖区内的农村地带，并不计入城区范畴。
相关资料：
1、八大国家中心城市与城市交通枢纽
八大国家中心城市：
37个国家级流通节点城市：
北京、天津、石家庄、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、上海、南京、苏州、杭州、宁波、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、南宁、海口、重庆、成都、贵阳、昆明、拉萨、西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐。
国家一级综合交通枢纽：北京、上海、广州、武汉、成都、西安六个。
民航、普铁、高铁、公路规划（具体看数据来源的规划文件）：
《国家新型城镇化规划》&根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2020年，普通铁路网覆盖20万以上人口城市，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市，动车组列车承担铁路客运量比重60%（目前是46），高速铁路覆盖80%以上的城区常住人口100万以上的城市；普通国道基本覆盖县城，国家高速公路基本覆盖20万以上人口城市；民用运输机场数量达260个左右（现状214），通用机场数500个。铁路、高速公路、民航运输机场基本覆盖城区常住人口20万以上的城市。推进城区常住人口300万以上的城市轨道交通成网。形成3大世界级机场群、10个国际枢纽、29个区域枢纽。城区常住人口100万以上城市建成区公交站点500米覆盖率100%。到2020年，高速铁路将覆盖超过113个大城市(包括超大城市)。基本建成京津冀、长三角、珠三角、长江中游、中原、成渝、山东半岛城市群城际铁路网。这意味着到2020年,高速铁路将覆盖超过113个大城市(包括超大城市)
加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽。有序推进天津、大连、秦皇岛、青岛、上海、厦门、广州、深圳、北海、三亚、重庆、武汉等邮轮码头建设。
以偏远地区、地面交通不便地区、自然灾害多发地区、农产品主产区、主要林区和旅游景区等为重点，推进200个以上通用机场建设。
现状：全国还有900多个县没有国道连接，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接；邮政普遍服务营业场所总数达5.4万处，村邮站总数达21万个。快递服务营业网点达18.3万处。全国乡镇快递服务营业网点覆盖率达70%。高速铁路覆盖百万人口以上城市比例达65%。截至到2014年11月，浙江已在主要城市成功布放E邮站1527个，在农村已建成并投入运营村邮站2.6万个，信息化村邮站1万多个。
有哪些城市有高铁，普铁，地铁，公交，和城区常住人口有关，记得看自己整理的一篇和《中国城市建设统计年鉴2016》
城市交通排行榜：
2、交通运输行业整体报告
2017年春运：从1月13日起至2月21日止，共40天，全国旅客发送量约29.8亿人次。铁路3.57亿人次（12%，15年是10.5%），增长9.7%，其中高铁发送1.8亿人次，占国家铁路发送人数的51.4%。道路25.21亿人次（84.6%，15年是86%），水路4397.6万人次，民航共运送旅客5904万人次（2%，15年是1.7%），执行航班55.2万余班，平均客座率达84.2%。
1）2015年末客运量：
全国客运量：总客运量为1943271万人（除去民航部分总为1899653，194亿，日均5324万）。铁路客运量为13%-253484万（253亿，日均694.5万），公路为83%-1619097万（162亿，日均4436万），水运为1.4%-27072万（2亿，日均74万），民航为2.2%-43618万（4亿，日均119.5万）。全国旅客周转量：总旅客周转量为30059亿公里，铁路旅客周转量为11961亿公里（上升），公路为10743亿公里（下降），水运为73亿公里（下降），民航为7282亿公里（上升）。
上海客运量：总客运量为13844（少了民航数据）万（日均38万，占全国的0.7%，平均是61279万即各省平均3%，最高的是江苏四川都占7%还有江苏浙江河南湖南广东），铁路为70%-9692万（日均26.6万），公路为27%-3766万（日均10万），水运为3%-386万（日均1万）。北京总客运量为62849万（日均172万，占全国的3%），铁路客运量为12918万（日均35.4万），公路为49931万（日均136.8万）。上海铁路旅客周转量为88.95万，公路为125万，水运为0.81万。北京铁路旅客周转量为149.31万，公路为130万。
2）汽车拥有量
2015年底数据：
截至2015年底，全国民用汽车拥有量为16284万，私人汽车为14099.其他机动车拥有量为9570。
民用汽车16284万：平均各省是525万。北京533万，河北6.6%-1075万，山东1510万，浙江1120万，上海282万，江苏1240万，广东1471万。
民用汽车中载人汽车14095万：北京498万，河北923万，山东1339万，浙江1012万，上海256万，江苏1143万，广东1290万。
民用汽车中载货汽车2066万，北京31万，上海19万，江苏90万，浙江104万，山东165万，河北147万，广东74万，河南129万。
民用汽车中机动车驾驶员32853万，北京977万，河北1746万，辽宁1134万，上海650万，浙江1776万，江苏2385万。
私人汽车（载人和载客） 为14099万。私人载客汽车90%-12737万，私人载货汽车9%-1330万。北京载人汽车429万，上海208万，浙江910万，广东1181万；载货汽车共133万，北京9万，上海0.25万，浙江65万，广东109万。
北京为439万/429（常住人口为2171万，即每百户家庭拥有61辆），上海为208万（常住人口是2415万，每百户家庭拥有26辆），浙江976万（常住人口为5539万，每百户家庭拥有53辆），江苏1070万（常住人口为7976万，每百户家庭拥有40辆），广东1292万（常住人口为10849万，每百户家庭拥有36辆），天津234.68万（常住人口为1547万，每百户家庭拥有45.5辆），河北976.65万（常住人口为7425万，每百户家庭拥有39.46辆），四川676万（常住人口为8204万，每百户家庭拥有25辆），山东1352万（常住人口为9847万，每百户家庭拥有41辆），内蒙古334.9（常住人口2511万，每百户家庭拥有40辆）；
可以看出，汽车拥有率各个省排名为：北京/浙江/天津/山东/江苏 内蒙古/广东。注意的是，汽车虽然上牌照可以不限制户口，但是汽车拥有量受各地上牌照政策限制影响。上海主要原因在于上海早在上世纪90年代初就开始实行牌照拍卖政 策，此后牌照价格一路走高。另外上海对外地牌照车限制没有那么严苛，所以上海很多人都是挂外地车牌。
最新公安部的交通数据是：
截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人。小型载客汽车保有量达1.5亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）超过1.4亿辆。私家车总量达1.46亿辆，每百户家庭拥有36辆？（我算了下是1.47/（14.8/3）=30）。
全国有49个城市的汽车保有量超过百万辆，18个城市超200万辆，6个城市超300万辆。其中汽车保有量超过200万辆的18个城市依次是
北京（常住人口为2171万，即每百户家庭拥有65.6辆）、
成都（常住人口为1465万，即每百户家庭拥有84辆）、
重庆（常住人口为3048.43万，即每百户家庭拥有31辆）、
上海（常住人口为2415万，即每百户家庭拥有40辆）、
深圳（常住人口为1191万，即每百户家庭拥有80辆）、
苏州（常住人口为1061万，即每百户家庭拥有61辆）、
天津（常住人口为1061万，即每百户家庭拥有88.7辆）、
郑州（常住人口为957万，即每百户家庭拥有84辆）、
西安（常住人口为883.2万，即每百户家庭拥有83辆）、
杭州（常住人口为918.8万，即每百户家庭拥有76辆）、
武汉（常住人口为1076万，即每百户家庭拥有64辆）
广州（常住人口为1404万，即每百户家庭拥有74辆）、
石家庄（常住人口为1078.46万，即每百户家庭拥有63辆）、
东莞（常住人口为826万，即每百户家庭拥有81辆）、
南京（常住人口为827万，即每百户家庭拥有80.5辆）、
青岛（常住人口为827万，即每百户家庭拥有80.5辆）、
宁波（常住人口为787.5万，即每百户家庭拥有77.7辆）、
佛山。
2016年，小型载客汽车达1.6亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.46亿辆，占小型载客汽车的92.60%。
与2015年相比，私家车增加2208万辆，增长15.08%。全国平均每百户家庭拥有36辆私家车，成都、深圳、苏州等城市每百户家庭拥有私家车超过70辆。
至去年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆，非机动车0.86亿；机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人。北京、成都、重庆的汽车保有量居全国城市前三
停车位：
按停车设施的建设类型划分，分为建筑物配建停车场、城市公共停车场、路内停车位三类。
1 建筑物配建停车场是指建筑物依据建筑物配建停车位标准所附设的面向本建筑物使用者和公众服务的供机动车停放的停车场。
2 城市公共停车场是指位于道路红线以外、面向公众服务的供机动车停放的停车场。
3 路内停车位是指在道路红线以内划设的面向公众服务的供机动车停放的停车空间。
根据停车泊位的使用特点，可分为基本车位和出行车位两类。
1 基本车位是指满足车辆无出行时车辆长时间停放需求的相对固定停车位。
2 出行车位是指满足车辆有出行时车辆临时停放需求的停车位。
城市停车供给总量应在停车需求预测的基础上确定，并应符合下列规定：
1 规划人口规模大于 50 万人的城市，机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1～1.3 倍之间；
2 规划人口规模小于 50 万人的城市，机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1～1.5 倍之间。
公共停车场规模一般不宜大于 300 泊位，服务半径不宜大于 300 米。
出行车位需求占机动车保有量比例：大城市及以上规模城市通常为10%~30%
地面停车率（小汽车地面单层停车位与居住户数地比率）按不大于 10%控制。
居住类建筑物配建车位中包含每户 0.1 个访客车位。
其他停车位标准见《城市停车设施规划导则》、《山东省城市建设项目配建停车位设置规范》、《合肥市控制性详细规划通则2013和2016》
3）公共汽车
5）地铁
6）民航数据
民航建设的目的是军事，政治，经济，文化，旅游等。
A、整体基本概况：
民用航空机场：2016年末共有颁证民用航空机场218个，比上年末增加8个，其中定期航班通航机场214个（不含港澳台），定期航班通航城市204个。目前总共有333个城市
通航城市：我国航空公司国际定期航班通航56个国家的145个城市，国内航空公司定期航班从38香港，从10个内地城市通航9澳门，大陆航空公司从48个大陆城市通航台湾地区。
我国与其他国家或地区签订双边航空运输协定120个，比上年底增加2个（萨摩亚、巴布亚新几内亚），其中:亚洲有44个（含东盟），非洲有24个，欧洲有36个，美洲有9个，大洋洲有7个。
B、对象之航点（或者叫机场）所在省份：
各省城市机场分布数据概况：点击左边蓝色文字
航点省份分布：
东部地区是指北京2、上海2、山东9、江苏9、天津1、浙江10、海南2、河北5、福建5和广东8个机场，共10省市；东北地区是指黑龙江、辽宁和吉林3省；中部地区是指江西、湖北、湖南、河南、安徽和山西6省；西部地区是指宁夏、陕西、云南、内蒙古、广西、甘肃、贵州、西藏、新疆、重庆、青海和四川12省（区、市）
中国机场最多最发达的省份是新疆/内蒙古/四川/云南/黑龙江/贵州/江苏/山东。
2020年全国民用机场规划分布图：
C、对象之机场：
一个机场可以有多个航空公司运营。
机场与航空公司关系：机场均独立，属于地方财政单位，而民航公司与机场则是业务合作的关系，民航在机场起降，均要向机场支付费用，例如使用跑道，停机位，乘客上下机的运输服务，餐食服务等等，这样便于航空公司之间竞争，以及增加机场的收入，而不停滞于以往的由航空公司拨款的情况。机场是为航空公司服务的，为航空公司的飞机提供起降、加油等，为货物提供装卸服务、为旅客提供上下飞机、休息、候机等服务，航空公司按需租用，按次结账。在对设施资源控制和业务资源利用方面，双方还存在一定程度的竞争关系。
机场吞吐量排名见这篇最底下下载。
排名可以侧面反映哪个城市民航最发达，能通其他大部分城市。
民航最发达（通航城市最多最广）的城市：大致是上海》北京》广州》成都》昆明》深圳》西安》重庆》杭州》厦门》南京》武汉》天津》哈尔滨》长沙
主要机场包括首都机场，浦东机场，广州机场，昆明机场，西安机场，成都/深圳/重庆/虹桥/杭州/南京/厦门/青岛/大连/沈阳.
2016年，北京首都机场完成旅客吞吐量0.94亿人次，连续七年位居世界第二；上海浦东机场完成货邮吞吐量344.0万吨，连续九年位居世界第三。
机场放行正常率最低（航班延误影响最严重）的20个机场：
不正常原因一般 跟航空公司自身，天气，空管有关。
D、对象之航班线路：
总3794条（平均每个民用机场18条线路？），国内3055（港澳台109），国际739。
每个机场的航线可包含非本站是始发站的数据。
首都机场通航54个国家和地区的111个航点，国内通航133个航点。
深圳机场共开通国内外航线180条，通航国内外131个城市,其中国际及地区客货运航线达到31条,通航城市达到28个。
成都机场已经开通200条国内外航线,其中143条国内地区航线和57条国际地区航线。
云南机场共开通航线367条，国内、地区和国外通航城市137个。其中国内航线307条.
昆明机场共开通航线268条，其中国内航线225条、国际航线38条、地区航线5条。
青岛机场共开通定期航线109条，与国内外63个城市实现通航,其中国内城市51个、地区城市3个、国际城市9个。
三峡机场执行航线共25条，每周航班量为244架次。
大连机场共开通国内外航线100条,其中国际航线25条。
哈尔冰开通国内、国际航线110条
....
以上估算，机场平均开通航线80条？
主要航段的飞行班次，旅客运输量，货运输量（2013年）：
E、对象之运输航空公司：
一个机场可以有多个航空公司运营。
航空公司是运输企业，将旅客、货物从一个地方运到另一个地方。
机场与航空公司关系：机场均独立，属于地方财政单位，而民航公司与机场则是业务合作的关系，民航在机场起降，均要向机场支付费用，例如使用跑道，停机位，乘客上下机的运输服务，餐食服务等等，这样便于航空公司之间竞争，以及增加机场的收入，而不停滞于以往的由航空公司拨款的情况。机场是为航空公司服务的，为航空公司的飞机提供起降、加油等，为货物提供装卸服务、为旅客提供上下飞机、休息、候机等服务，航空公司按需租用，按次结账。在对设施资源控制和业务资源利用方面，双方还存在一定程度的竞争关系
截至2016年底，我国共有运输航空公司59家，比上年底增加4家，按不同所有制类别划分：国有控股公司44家，民营和民营控股公司15家；全部运输航空公司中：全货运航空公司8家，中外合资航空公司11家，上市公司7家。
八大航空公司包括国际航空/南方/海南/东方/厦门/深圳/山东/四川。
根据服务质量评比，服务质量好的航空公司主要有：
1.上海虹桥国际机场2.厦门高崎国际机场3.上海浦东国际机场4.成都双流国际机场
2016机场放行正常率最低（公司自身原因航班导致非正常最严重）的公司：
幸福航空公司因自身原因导致航班不正常的比例最大，达 34.34%；其次是长安航空，因自身原因导致航班不正常比例为 28.19%。2015 年因公司自身原因导致航班延误最严重的公司也是幸福航空公司。
2015年情况如下：
2015年主要航空公司正常率排名情况：
2015 航班正常率最高的前3位航空公司依次是山东、四川、国际航空公司。2014年统计的航班正常率最高的前3位航空公司依次是国际、南方、四川航空公司。
中航集团完成飞行小时237.4万小时，完成运输总周转量261.7亿吨公里，比上年增长10.1%，完成旅客运输量1.15亿人次（日均31万），比上年增长9.3%，完成货邮运输量191.6万吨，比上年增长7.0%。东航集团完成飞行小时197.3万小时，完成运输总周转量197.3亿吨公里，比上年增长10.6%，完成旅客运输量1.02亿人次，比上年增长8.6%，完成货邮运输量139.5万吨，比上年下降0.3%。南航集团完成飞行小时237.5万小时，完成运输总周转量243.9亿吨公里，比上年增长8.9%，完成旅客运输量1.15亿人次，比上年增长4.8%，完成货邮运输量161.3万吨，比上年增长6.7%。海航集团完成飞行小时139.5万小时，完成运输总周转量142.1亿吨公里，比上年增长22.9%，完成旅客运输量0.83亿人次，比上年增长22.4%，完成货邮运输量78.4万吨，比上年增长0.8%
各集团运输周转量比重：
F、对象之驾驶员：4万。
G、对象之通用航空：
现状：310个通用机场。
目标：“十三五”时期，中国通用机场将达到500个以上，通用航空器达到5000架以上，飞行总量达到200万小时，飞行员将达到7000人。
从事公共航空运输以外的工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
通用航空的业务内容包括作业类、消费类和飞行训练三大块，作业类主要是工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行；消费类则主要是私用飞行，也包括医疗卫生、抢险救灾、科学实验、文体竞赛等方面的飞行活动；飞行训练则是为了获取各种飞行执照和等级而实施的飞行训练活动（国际民航组织把民用航空活动分为运输航空、通用航空和作业航空，通用航空并不包含作业航空，中国则把后两类合并称为通用航空）。
通用航空企业：截至2016年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业320家，其中，华北地区79家，中南地区65家，华东地区66家，东北地区31家，西南地区43家，西北地区29家，新疆地区7家。
航空器：2016年底，通用航空企业在册航空器总数达到2096架，其中教学11训练用飞机621架。
上面的市场分布排名下：
石油/商务及短途旅行/渔业飞行/防治病虫灾害/航空摄影/航空护林/空中浏览
H、对象之运输机队：
截至2016年底，民航全行业运输飞机期末在册架数2950架（2015年，民用/通用机队分别是2650/1904），其中教学训练用飞机621架
I、指标之吞吐量：
影响民航客运量的主要因素有城市居民消费水平、外国人入境旅游人数、铁路客运量、定期航班航线里程；
2016年末，218个民用机场中，全年旅客吞吐量达到100万人次以上的通航机场有77个，年旅客吞吐量达到1000万人次以上的有28个（完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的79.1%），吞吐量50万-100人次的占用16+13=30个，吞吐量30万-50人次的占用16+13=29个，吞吐量10万-30人次的占用16+29=45个，吞吐量10万人次以下的占用35个。每个民用航空机场平均吞吐量是208万。年货邮吞吐量达到10000吨以上的有51个。
2016年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量10.16亿人次（日均278万，有133万是出发，计算了下进的比出的多，且平均每个机场日均吞吐量为1万），国内航线占比90%-91401.7万人次（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2%-2764.5万人次），国际航线完成10%-10234.0万人次。
各机场吞吐量前50排名情况（2016）：
最高的首都机场94396万，平均单个机场
J、指标之起降架次，高峰架次与航班次：
2016年，全国民航运输机场完成起降架次923.8万架次（日均2.54万架次）。2015年起降架次增常率最低，增长幅度最大的是2009年，达14.09%。
延伸：大部分起降飞行是运输航班一般的，国内航班为一班两个起降，国际或港澳台地区航班为一班一个架次；飞越我国大陆上空的飞行不计算起降架次。
高峰架次
把 7:00 至 22:00 之间的 15 个小时设定为繁忙时段。该时段内，大部分机场平均起降架次接近小时容量，说明这些机场空域范围内每天都长时间处于超负荷运行状态。
每小时在80-90/30-50两个梯队的架次。
由图可以看出，上述几个机场 24 小时流量分布特点基本一致：早上 6 点开始，机场起降航班量开始急速上升，8 点左右接近小时容量，之后保持平稳，一直持续到晚上 10 点后才开始明显减少，一般凌晨 2 点至 5 点间起降航班最少。
春运民航热点城市：
红色标签所示为航班量前十的机场，蓝色标签为增长率前十的机场，热点城市多集中江浙沪地区。从统计来看，2016 年国内城市对之间的航班飞行距离主要集中在 200 至 1800 公里范围内，占全年航班量的 82%左右；其它飞行距离的航班所占比例较少。
K、指标之航班次：
2016年，全国客运航空公司共执行航班367.9万班次（日均1万航班次），其中正常航班217.8万班次，正常率为76.5%。
2016年每月的日均航班量情况，日均13590班。其中1月份日均航班量最小12958班，8月份日均航班量最大为14547 班。
L、指标之运输量：
2016年，全行业完成旅客运输量48796万人次（为全交通工具的2.2%，即4亿，日均133.7万），每年旅客运输平均运距1669万公里。国内航线完成旅客运输量43634万人次（占比89%），其中港澳台航线完成985万人次（占比2%），国际航线完成旅客运输量5162万人次（占比10.6%）。其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的26.2%。
运输量年度增长率分布（和流动人口分布，旅游有关）：
M、指标之货邮运输量：
2015年，全行业完成货邮运输量629.3万吨，国内航线完成货邮运输量442.4万吨（占比70%），其中港澳台航线完成22.1万吨（占比0.3%），国际航线完成货邮运输量186.8万吨（占比30%）。
N、指标之机场数量：
2016年末共有颁证民用航空机场218个
O、指标之航线里程和航线网络：
截至2016年底，我国共有定期航班航线3794条，按重复距离计算的航线里程为919.3万公里，按不重复距离计算的航线里程为634.8万公里。
P、指标之航班飞行距离：
2015年国内城市对之间的航班飞行距离主要集中在400至1800公里范围内，占全年航班量的81%左右；
Q、指标之运输飞机使用时长：
2016年，全行业在册运输飞机平均日利用率为9.41小时，比上年减少0.08小时。其中，大中型飞机[11]平均日利用率为9.57小时，比上年减少0.09小时，小型飞机平均日利用率为6.64小时，比上年增加0.06小时。
R、指标之运输飞机客座率：
平均在81%。
S、指标之成本效率：
延伸--全球情况
全球民航机场繁忙排名：
全球机场吞吐量排名：
5、公共交通、
城市交通
1）城市轨道交通
截至到2016年，中国大陆地区有30个城市开通城市轨道，共133条，拥有2条以上城市轨道交通的城市增加至21个，占30个运营城市的70%。
地铁城市分布地图：
城市轨道交通运输线路长度：
各城市轨道交通线路平均间距一览：
城轨交通进站和周转量排榜：
运输周转量是运输量和平均运距的乘积
北京上海广州的的日均客运量均在600万人次以上，100人次以上的还有深圳、南京、重庆、武汉、成都、西安6个省。
客运量对比：
2016年全国城轨交通平均负荷强度为0.83万人次/公里日。负荷强度超过1万人次/公里日游9市，依次有广州、西安、北京、上海、成都、深圳、武汉、哈尔冰、南京。广州的负荷强度仍然保持全国最高，为2.46万人次/公里日；广州地铁1号线5.92万人次/公里日，8号线4.37完人次公里日的负荷强度位列全国第一、第二。深圳负荷强度仅为1.24万人次/公里日
北京、上海的负荷强度分别为1.88万，1.51万人次/公里日
2016年各城市城轨交通运营情况统计汇总(日均客运量/进站量/出站量/负荷强度/最高客运量):
最小发车间隔：
运营时长对比：
以上表格数据一览：
轨道交通运输的线网密度，万人车站拥有率对比如下：
反映城市规模与地区人口的关系
客运总量与建设规模的关系：
小客车 覆盖率
全市公共交通客运量达50.2亿人次，其中轨道交通客运量16.4亿人次，公共汽电车客运量25.3亿人次，出租车客运量8.3亿人次，水上，公交客运量0.2亿人次
延伸：高铁产业链
