12月23日，摩拜发布内部信，胡玮炜因个人原因辞去摩拜总裁单车CEO职位。由公司总裁刘禹接任CEO一职。胡玮炜在内部信中表示，自己“完成了阶段性的使命”以及“没有宫斗”。至此，摩拜创始团队已基本退出。
同为共享单车代表品牌的ofo，其创始人却没有这么幸运。2018年12月，ofo和创始人戴维迎来至暗时刻，1000多万用户蜂拥退押金，总额粗略估计在10亿-20亿元。早在今年10月份时，就有媒体爆料，年初ofo的整体负债已高达约64.96亿元，其中用户押金约36.50亿元。12月4日，北京市海淀区人民法院对ofo和戴维做出“限制消费令”，也就是俗称的上了“老赖”名单。
回顾2015年，共享单车迎着“双创”口号，赶上了难得一遇的资金宽松浪潮，一上市就迎来烈火烹油的盛况。摩拜、ofo、小蓝、哈罗、小鸣、酷骑等70多家公司群雄逐鹿，每个月会发生至少两笔以上的融资，平均每笔上千万。短短三年多时间，共享单车就迎来行业性大败局，ofo垂死挣扎，摩拜归入美团怀抱，哈罗认阿里做“爸爸”，小蓝托管给了滴滴。
同期创立的单车品牌大多已死，给他们的创始人、员工、投资者、供应商留下了各种不幸。烈火烹油后，一地鸡毛。正是其兴也勃焉，其亡也忽焉。
作为中国新四大发明“高铁、扫码支付、共享单车和网购”之一，共享单车为什么会这么快就崩溃，这是不是意味着共享经济本身就走不通呢？
我觉得并非这样。首先我们需要清楚一点，现在社会中所谈的共享，其实并非真的共享，而是互联网新租赁和新销售。如果我们把冠之其上的互联网概念“共享经济”拿掉，直接谈其本质，共享这个概念就非常好理解，而且更能看清其前景。
譬如，共享空间，就是以爱彼迎为代表的新民宿；共享金融，就是以众筹、P2P为代表的新金融；共享知识，就是以明轩解读、逻辑思维为代表的知识付费。这样一来，我们会发现，共享经济的商业模式不是不行，而是正发展的如火如荼。
共享单车的失败，有其行业的特殊性和时代的局限性，我甚至觉得它有些生不逢时。
导致共享单车失败的原因，我觉的第一是资本。资本对创业者而言，是天使，也是魔鬼。
共享单车前期不得不借助资本的力量，烧钱抢占市场。随着市场投放饱和，蓝海变红海，共享单车品牌之间没有选择合并，形成寡头市场以求盈利。反而一如既往的烧钱打补贴战，伤敌一千自损八百。商场虽如战场，但最重要的还是赚钱，如果打到最后大家都玩完，不如抱团共赢。
毕竟投资者投资是为了获得高收益。大量资金投入，长时间不见有回报，他们肯定就不愿意继续往这个无底洞一样的项目里继续投资。撤资、创始人团队出局或被收购，就成了共享单车企业必然的命运。
再者是，我国现阶段还没有适合共享单车生存的土壤。共享单车，其实一直在挑战人性的弱点和黑暗面。梳理共享单车死亡原因，我们可以看到，早期造成共享单车品牌大面积死亡的重要原因，就是单车被盗。
还有一点，可以说是压死共享单车这只骆驼的最后一根稻草，2017年5月，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，要求加强用户资金安全监管，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用，防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。
共享单车公司收取了用户几十上百亿的押金，原本可以通过去做金融和其他行业赚钱。现在这笔资金一下子不能用了，日常经营维护依然需要保持高昂支出，用户付费所得寥寥，共享单车企业只能去寻求资本输血。但资本经过前几年的洗礼，已经明白共享单车是怎么一回事，不愿意投了。那等待共享单车企业的，就只有死亡。
一个行业走向末路，会有更多的行业朵朵盛开。前行人留下的经验，都会助力后来人走的更远
