7月6日，国内共享单车平台ofo宣布，完成超过7亿美元的E轮融资。本轮融资由新晋投资者阿里巴巴、弘毅投资及原股东中信产业基金联合领投，原有股东滴滴出行和DST持续跟投。
这是目前共享单车领域单次融资金额最大的一笔，而且领投方为BAT当中的阿里巴巴，这意味着腾讯和阿里再次在出行领域成为竞争对手。
国内大部分新兴互联网公司都能看到BAT的身影，尤其是阿里和腾讯，这两家市值超过3000亿美金的巨头在所投领域经常会出现激烈的正面竞争：从最有名的滴滴和快的，到优酷与腾讯视频，再到高德地图与腾讯地图、美团与大众点评，竞争一直不断。最新的竞争又燃烧到了云计算，尽管阿里抢先一步，在云计算上早有布局，拿下了国内第一世界第三的份额，但是腾讯也在云计算领域奋起直追。
现在，竞争直接开到了共享单车的战场。不过，巨头们并非为了竞争而竞争，共享单车和两大巨头的生态体系紧密结合，谁都不想错过这样的高频线下应用场景机会。
争抢一：支付场景
腾讯和阿里巴巴对共享单车的争夺，最明显的依然是支付场景的争夺，这点和打车逻辑类似，出行是人们每天必要的活动，而单车由于路途短、单次费用低，所以单车的支付频次更高于打车，这也是为什么有了滴滴之后，腾讯、阿里还会来争抢共享单车。
目前，两家单车公司都号称自己的日订单超过了2000万，这个订单密度在中国移动支付领域已经排进了前五，而滴滴去年11月宣布日单量是2000万单。可见共享单车的应用频次之高。
今年4月，蚂蚁金服战略投资了ofo，双方宣布在支付、信用、国际化等领域展开深化战略合作。同时，支付宝对所有单车持有开放态度，至今在支付宝的“共享单车”一栏中，接入的单车除ofo外，还有小蓝单车、优拜单车、永安行，甚至包括摩拜曾投过的由你单车。
支付宝输出的是支付，同时更输出信用，信用等级高的用户直接享受了免押金服务。
争抢二：信用体系搭建
国家发改委此前关于共享单车的专题会议已经强调，要用信用体系管理共享单车，而实现这一点的前提就是实名制。今年初，成都出台意见明确规定：“用户使用单车时，单车企业应该对用户进行实名制注册，并签订服务协议。”深圳甚至有信用评分过低者取消用车资格的激进规定。
对运营企业来说，推行实名制的最佳场景当然是引入互联网征信体系。
蚂蚁金融旗下的芝麻信用大部分人并不陌生。马云也在各种场合利用自己的影响力为芝麻信用造势，把芝麻信用一次次推广到大众的面前。
芝麻信用对于阿里巴巴的意义在于，建立自己的信用评估体系，独立实现互联网金融的风控。
传统金融机构的安全信用体系，在规避风险的同时，也对互联网金融筑起了壁垒。类似信用卡面签这样的安全机制，蚂蚁金服这样的互联网金融巨擘却迟迟无法实现。芝麻信用则为解锁这个困局提供一种新的方式。
共享单车的高频交易应用，不仅能利用芝麻信用，还能为芝麻信用完善信用数据，毕竟，芝麻信用最突出的数据就在于交易信用。
同样在做互联网金融的腾讯，也在搭建自己的征信体系，但仍处于起步阶段，不为大多数人所知：主要通过你在微信、手机 QQ 的消费行为、财付通账户是否实名认证、理财记录、信用卡有没有按时还款等等进行信用评级。
但是，擅长做社交的腾讯，其征信体系最健全的数据来自于社交，这也是其业务结构所导致的，与芝麻信用的对比看，社交信用显然不如交易信用更有价值。
而摩拜恰恰也是提供交易信用数据的最好载体，这能弥补腾讯信用体系的不足。
争抢三：腾讯小程序与阿里地图
不久前，金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈转发一篇文章，大概内容为ofo活跃用户、用户增长远远超过摩拜，稳居第一。这件事引发了腾讯CEO马化腾的关注。马化腾回复说，从微信支付看摩拜要高一倍，另外，智能机和非智能机相比，未来价值和潜力还是很大。
马化腾很少为所投的企业这样的去辩论，摩拜在微信小程序服务中的活跃度很高，对于腾讯来说，摩拜在用户中普及推广了小程序。
在阿里方面，摩拜、ofo相继接入阿里旗下的高德地图，共享单车的接入，大幅提高了地图的应用粘性。
争抢四：物联网与大数据
无论摩拜还是ofo都排斥将自己定位为自行车租赁，他们在对外所讲的故事中，不约而同地都提及了“物联网”和“大数据”。
由于 GPS 定位服务，共享单车可以实时看到每个人的出行路线。当数据达到一定规模，可以统计出哪一条路线，什么时间段会有多少人员出行。这对公交站点的改造以及优化公交车频次、公交车客容量大小都有意义。
摩拜的新闻稿中，多次出现对其数据意义的表达：“定位芯片产生的价值有利于改造交通，而通信芯片则将把一辆摩拜单车变成一个移动通信基站。”“摩拜单车搭载了‘北斗+GPS+格洛纳斯’三模卫星定位芯片和物联网通信芯片，配合每天 2000 万次出行服务，可产生每天 5TB 的出行大数据。”
在6月前，ofo的锁多为机械锁而非智能锁，这备受诟病。
摩拜投资方、愉悦资本创始人刘二海曾在接受《财经》采访时说，腾讯没有选择ofo的原因在于，他们认为ofo并无技术驱动的基因。华平投资执行董事胡正伟说了类似观点，科技与物联网是摩拜最大的卖点，“至于ofo，他们对腾讯只有支付价值。”
而对于ofo而言，其单车的升级换代同样会向智能锁改进。由于成本低，ofo单车的更新换代每隔几个月就完成一次，因此布局智能锁和物联网大数据并不难。
早在今年2月，ofo就宣布其与中国电信和华为已经达成全面合作，共同研发新一代基于物联网NB-loT技术（具有低成本、低功耗、覆盖广、大连接等技术特点）的智能共享单车解决方案，其在物联网方面的雄心同样不可小觑。
在万物互联的趋势性理念下，共享单车的物联网数据，对阿里和腾讯同样具有充满想象的诱惑。
下一步，合并？
拿到钱后，对于下一步，摩拜和ofo不约而同提出“全球化”的概念。上个月摩拜进入日本，而7月6日，ofo CEO戴威说，要加速推进国内外战略布局，“让ofo成为全球通用语言。”
全球化能丰富资本故事，但共享单车当务之急是提高运营效率。
无论摩拜还是ofo，现在实现用户增长的手段就是增大投放量，与之相伴随的是高居不下的单车修理和运营成本。是投入更多的资金进行技术研发，提高运营效率，还是向市场投放更多的单车，占领更多市场份额，这是摩拜和ofo要面临的两种选择。
下一步摩拜和ofo会合并吗？
之所以有这种猜测，是因为很多人都会联想到滴滴和快的的合并，两场战争何其相似，也是高频次应用争夺，两大巨头领衔，拼命烧钱，最后通过一次合并，腾讯和阿里都实现了投资收益，当然也都在里面分享了场景应用的入口。
在滴滴快的合并案中，腾讯为滴滴第一大外部股东，持股在10％左右，高于阿里巴巴。但不管腾讯和阿里，最后都退化为财务投资人。
在滴滴与快的合并之时，两家融资金额均超过9亿美元。现在，摩拜融资金额超过10亿美元，ofo融资金额超过12亿美元。从滴滴快的到滴滴优步，再到美团大众点评、58同城赶集网，所有的合并案件背后都有一个共识——恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续。
从现有的情况来看，短时间里摩拜ofo合并的可能性并不大。双方阵营都表现出了竞争到底的决心。
但正如易凯资本CEO王冉在滴滴快的合并时曾说过一句话：合并或许早已注定，不间断血拼只是死路一条。在ofo的这轮融资里，易凯资本充当了财务顾问。
