近年来，人民感受最大的，就是身边的变化。的确，这五年来，国家的成就是全方位的、开创性的，党和政府集中力量，办成了许多过去想办而没有办成的大事，今天让如意先生带着大家一起来关注我国的又一“世界第一”的创举。
循隆公路位于青海省循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内，全长40.4公里，从长度来说并不长。但这条路有两个特别之处，一是公路有其中15公里穿越黄河公伯峡库区峡谷地带，地势陡峭、岩层破碎、地震断层多，二是要保护水库环境，公路建设不能对环境造成污染。
高速公路造价多花几亿元 只为守护黄河库区水源
公伯峡库区两岸地势陡峻、岩层破碎、地震断层多，滑坡、库岸再造、崩塌、危岩及泥石流等不良地质地段随处可见，生态环境脆弱。
然而，公伯峡库区15公里路段，是整个循隆高速公路最重要、也是最艰难的施工段，面对水库峡谷连绵而成的天堑深壑，高速公路的布线就成为一个首要的难题。由于库区的山体质地特殊，时有流石滑坡。最初设计的沿着库区两岸修建明线的方案，不仅让道路安全面临隐患，还会对水库生态环境造成破坏。本着不破坏就是最大的保护这样一个原则，在后期的优化设计中，将库区路段全部改为桥隧为主。
小火炉破解世界难题 冻土层施工取得巨大成功
青海地处高原，在这里修建公路，要面对各种各样复杂的地质条件。位于青海省果洛藏族自治州玛沁县的雪山一号隧道，双洞总长9065米，施工最高海拔达4800多米，是目前世界上海拔最高、环境最恶劣的高速公路隧道。更重要的是，隧道进口要通过多年冻土层，在冻土层上施工是一个世界性的难题。
根据不停的实验和监测，冻土在5度的时候能保持7个小时不融化。在高寒地区，为了创造一个恒温的施工环境，不让土层和围岩受外界环境温度变化的干扰，通常会在洞口搭建一个保温棚，可是，如何让保温棚始终保持在恒温的5度，又让施工建设者们犯了愁。最终的答案竟是用火炉这个最笨却是最有效的方法。但是火炉的数量和火炉之间的间距需要不停的调整和测试。
高速公路建设助力中国经济高效运行
这几年，如果要问青海的老百姓对哪些发展建设感触最深，那回答一定是：身边的路。今年7月份以来，青海省每个月都有一条高速公路通车。青海只是五年来中国高速公路建设快速发展的缩影。
五年来，我国高速公路建设里程每年以8%的速度递增。占公路里程3%的高速公路承担了40%的货物运输量。
五年来，我国高速公路里程由9.6万公里增加到13.1万公里，位居世界第一。目前我国的高速公路网络框架总体形成，基本覆盖全国城镇人口20万以上的城市 。
要想富先修路，公路是经济运行的血脉，越来越多、优质的公路将为中国经济持续健康的发展提供的强大动力。
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