一直想写个东西记录一下这个风雨飘摇的航运市场。
本周欧洲知名机构发文称马士基欲购买赫伯罗特船公司,并预计会与于2019年完成。昨天,赫伯罗特内部发文,公司的一大股东kn欲增持股份。
八月,赫伯罗特刚刚与uasc完成第一阶段合并,市场就有传言,hapaglloyd先后曾与cosco,cma谈论过进一步合并,收购问题。
再往前追溯,2014年赫伯罗特与csav南美邮轮合并。偌大的德国帝国开始从高处坠落,南美和亚洲先后陷入智利的控制。德国人的严谨保守受到来自南美洲国家随意,奔放的挑战。一度平稳高傲的迤逦步伐被拖入亡命奔徒之流。两股暗流冲击,如同一个人被换了器官,活着却总间歇的产生排斥反应。
今年七月初始,赫伯罗特迅速合并uasc阿拉伯航运,其速度之快,计划之详尽,恐怕在业界也找不出第二家来。其迅速合并的结果就是这间公司里,总共有三波人马,来自南美的智利人,来自中东的阿拉伯人,和土生土长的德国人。没有谁是百分百的主导,大家势均力敌。以往狂于奔命的节奏忽然慢了下来。其速度既回不了当年老赫伯罗特之慢,亦非赫伯罗特和csav之后的快,而是摆动在两者中间的匀速和力量。这俨然是一间新的公司。
九月,中国出口市场受到国家环境保护,限制污染的影响。出口量大幅下跌,市场应声而倒,海运运价下行宛若无底之洞而不可探究。外部环境今年cosco与oocl合并,三家日本公司MOL ,NYK ,KLINE合并。航运市场船公司混战合并之相让人联想起三国的开篇,天下大势合久必分,分久必合。所不同的是,这里不靠义气,这里讲资本运作和money talking。
有业界大佬预言,最终这个市场将只剩下三家巨头船公司垄断。没有人知道明天会发生什么。只是我们看到大大小小的公司都在这方水域中不停的摆动,尝试,寻找生机。而我,这方水域之中小小的浮游生物,靠着一艘大船以其敏感触角感知这水域的混浊,动荡,山雨欲来。