一直想写个东西记录一下这个风雨飘摇的航运市场。
本周欧洲知名机构发文称马士基欲购买赫伯罗特船公司，并预计会与于2019年完成。昨天，赫伯罗特内部发文，公司的一大股东kn欲增持股份。
八月，赫伯罗特刚刚与uasc完成第一阶段合并，市场就有传言，hapaglloyd先后曾与cosco,cma谈论过进一步合并，收购问题。
再往前追溯，2014年赫伯罗特与csav南美邮轮合并。偌大的德国帝国开始从高处坠落，南美和亚洲先后陷入智利的控制。德国人的严谨保守受到来自南美洲国家随意，奔放的挑战。一度平稳高傲的迤逦步伐被拖入亡命奔徒之流。两股暗流冲击，如同一个人被换了器官，活着却总间歇的产生排斥反应。
今年七月初始，赫伯罗特迅速合并uasc阿拉伯航运，其速度之快，计划之详尽，恐怕在业界也找不出第二家来。其迅速合并的结果就是这间公司里，总共有三波人马，来自南美的智利人，来自中东的阿拉伯人，和土生土长的德国人。没有谁是百分百的主导，大家势均力敌。以往狂于奔命的节奏忽然慢了下来。其速度既回不了当年老赫伯罗特之慢，亦非赫伯罗特和csav之后的快，而是摆动在两者中间的匀速和力量。这俨然是一间新的公司。
九月，中国出口市场受到国家环境保护，限制污染的影响。出口量大幅下跌，市场应声而倒，海运运价下行宛若无底之洞而不可探究。外部环境今年cosco与oocl合并，三家日本公司MOL ，NYK ，KLINE合并。航运市场船公司混战合并之相让人联想起三国的开篇，天下大势合久必分，分久必合。所不同的是，这里不靠义气，这里讲资本运作和money talking。
有业界大佬预言，最终这个市场将只剩下三家巨头船公司垄断。没有人知道明天会发生什么。只是我们看到大大小小的公司都在这方水域中不停的摆动，尝试，寻找生机。而我，这方水域之中小小的浮游生物，靠着一艘大船以其敏感触角感知这水域的混浊，动荡，山雨欲来。
