甚至在这次疫情之前，投资者对于汽车行业的发展也还是存在着很多的顾虑。产业价值高达1.3万亿美元的传奇投资，他们依靠一些已经老旧的技术——就是一个内部的引擎，像福特、雷诺和大众汽车一样，这些产业在21世纪并没有那么好的前景。现在，随着汽车市场的饱和和销售规模的下降，这是一个恐怖的产业，他们的雇员达到一千万，直接面临一个很现实的问题。一直以来都是傲慢和无能的资本配制的代名词，它需要想想未来。
执行者说，他们现在所处的状态会比2008年的金融危机好那么一点点，那是因为像通用汽车和别的汽车厂商一样受到了政府的大力支持和贷款。大部分的企业能有更多的现金流和更大的利润。但是，这样一种逻辑只是在目前为止。欧洲和北美的一些厂家的厂量是去年的50%-70%左右。汽车公司有很高的固定成本，所以当他们能力不足时就很容易造成损失。顶尖的八个西方汽车厂商这季度基本上烧掉了500亿美金，一个叫杰福瑞斯的银行认为。以这样的速度，在年底手上的钱就会花光的。这不能不让人担心和焦虑啊 。
还有别的危险。当这经济衰退之际，人们可能会更多的逾期还车贷，要知道这些贷款都是算到汽车制造商的财务上。二手车的价格也在下滑，这也是对于他们的租赁业务一定的金融损失。可能会有永远的减少通勤，因为更多的人会在家办公——在中国，路上的乘客依然会比疫情之前少57%。这样也能很好的解释为什么油价会下跌了。投资者自然是要跳脚了——四月17日，福特在8.5%-9.6%利率的高达80亿美元。只有那个电动车巨头——特斯拉能够很自信，他的股价在今年上升了64%。
鉴于碳排放足迹，是不是会有一些对于汽车工业创新结构的讨论呢。如果是这么简单的话。几百万的工作处在一定的危险之中，大公司占到了60%的比例的工业投资，他们对于绿色技术的投资也在不断地上升。适应远远胜于灭绝 。虽然对于政府救助已经僵化的汽车工是有一定的危险性的，在他们完成现代化改进之前。国家旧车换新补贴——也是德国汽车的一项议程——可以鼓励消费者去购买肮脏的内燃机汽车。三月31日的时候，美国冲淡了碳排放的标准为了的帮助底特律。对于失业工人的补贴能够短暂的得到运行，但是如果长期来看，这并不利与他们从旧的转向新型产业。
汽车行业应该自己掌握自己的命运。汽车制造商需要去在新的健康协议下一马当先，从重新设计外观生产线到提供对于工人的健康检测。一些西方大公司已经开始重新开一些工厂了。那并不是很有诱惑，但是依然控制着短期的损失。公司应该避免缩短投资像是金融危机一样资本支出减少29%。大部分的饿汽车制造商都有两部分，一个大的操作和小的、亏损、快速增长和混动力的。危险在于他们减少了对于新产品的支出，这对于电池的发展和新的电池模型都是不好的。最好去减少股息，亏损的外国风险活动和传奇的投资。
最重要的是联合起来。太多的中小规模的汽车制造商正在坚持着全球的希望，虽然许多的合并在这些年，例如吉利收购沃尔沃，菲亚特·克莱斯勒，的计划联合PSA。世界上依然有超过1000家工厂创造神话。雷诺和日产坚持他们的半自主的联合，这样带来比协作更多的复杂。适应未来的投资和联合。那是一个繁荣汽车产业的方式——对于全球气候，工人和投资者 。
