最近，在抖音上，小米新能源汽车成为了一个新的热点话题，雷军在科技发布会上展示了小米最新研发的新能源汽车小米su7，外形复制了保时捷，电车的各种参数和配置也在发布会上公布于众，但是唯独没有公布预售价格，雷军自己说，这款车不可能是9.9，也不可能是14.9，更不可能是19.9，此话一出，可能很多对此期待的米粉们心又凉了半截，评论区里也是人才辈出，比如有些评论说：米粉确实是长大了，但不是变得更有钱了；9.9卖是雷神，14.9是雷爹，19.9是雷军，29.9是小雷，39.9是雷子；还有些评论说40万买e300回家它会替我说话，40万买小米su7，回家我得替它说话；其实老百姓心中无非关注的就是汽车的质量和价格，很多车评人也评论到如果上了20w，那么小米汽车在这个领域将不会有竞争力，20万以下，其配置和性能吊打n多品牌，不知道雷军看后会有什么样的想法，总之，雷老板布局新能源汽车产业的决心一定是有的，而且非常大，新一期的采访我也看了，雷老板势必要让小米在新能源领域中存活下来，并干到全球前5。也提出未来这一年将会是新能源汽车领域最卷的一年，很多汽车品牌也将会在这场角逐中被淘汰出局，同时我也看到网上很多网友并不看好小米造车的前景，认为一个造手机不好好弄手机，竟然跑来弄汽车了，这不是搞笑吗？还有网友说老干妈汽车是我最后的底线，现在好像是个企业都可以跑来造车了。

起初我跟众多网友的看法是相同的，像如大众，丰田，比亚迪，吉利，bba等，小米拿什么跟他们抗衡呢？要技术没技术，要产业没产业，要研发没研发，其实这些疑问归根到底，就是一个问题，小米为什么会选择新能源汽车这个领域？老老实实在手机领域默默耕耘它不香吗？

我个人认为，只要弄明白这个问题，我们再笑话雷军也不迟，成功的商人总是眼光超前，不是我们普通人能够理解的，可能需要几年，回过头来看看，才知道谁对谁错。

从网上看了很多资料，结合自己的理解，想谈谈对这件事的一些看法，其中肯定也有很多不到位的地方，希望各位批评指正。

1.现在电车的准入门槛并没有我们普通人想象的那么高，相关电车的技术储备和产业链资源的配置都已经十分丰富，只要企业有钱，把相关的产业链整合到一起，入股相关公司，贴上自己的标签，就能生产出自己的电车。企业自己相当于一个搬运工，把汽车的各个零部件拼装到一起即可。

2.目前就中国市场而言，电车的发展前景和消费人群以及潜在的消费群体还有很大的拓展空间，汽车作为一种消费品，越来越成了社会的刚需，年轻人可以没钱消费其他产品，没钱买房，但是就是贷款也必须要买辆称心如意的汽车，现在经济的发展也允许年轻人这样去做，虽然近几年国家经济处于下行阶段，但是整体来看，人民还是越来越富有了，放到10年前，连想也不敢想，因为就是没钱。所以哪家企业能够把握住年轻人的消费需求，设计出年轻人满意的汽车产品，无疑它就取得了先机。汽车也可以像手机一样，拥有大量的粉丝，像如果粉和米粉，并同时形成自己的产品文化。

3.汽车领域现在面临转型升级阶段，新能源汽车取代燃油汽车是一个整体的大趋势，传统汽车制造厂商，像如大众，宝马，奔驰，标志，丰田，本田，它们有着近百年的研发历史和技术积累，燃油汽车的已经进入技术垄断和技术瓶颈期，中国汽车制造想要在这个领域实现弯道超车，显然是不现实的，只能跟着人家屁股后面跑，人家吃肉，咱们喝汤，想要超越，必须在新的领域进行开发拓展，新能源汽车就给众多中国企业创造了这个机会。加快进行产业布局，整合相关产业链，并研发出自己的一些核心技术，那么未来的几年当中，中国汽车企业从世界中脱颖而出，指日可待，毕竟诺基亚在10年被智能手机打败的事实历历在目，科技引领发展，未来更是如此，企业现在不仅要把精力放在提供高质量的产品上，更是要着眼未来，紧跟科技发展的潮流，企业适时的调转舵盘，改变前行方向，也至关重要。

4.现在的新能源汽车企业似乎要创造出这样的一种模式，就是改变人们对汽车已有的消费观念，通过汽车迭代升级加快汽车的更新换代，如同手机一样，每两年或者三年在技术上进行更新升级，毕竟传统的燃油车经过百年发展，汽车的品质和性能提升空间已不大，另外燃油车普遍质量优异，家用轿车使用二三十年普遍问题不大，另外国家也废除了家用轿车15年强制报废的规定，所以汽车质量越好，反过来买车的人反而越少，传统汽车公司找不到持续的经济增长点。但是电车似乎能够复制手机的模式，在电池和智能技术方面不断进行升级，每一次的升级都在压缩电池的成本，企业的利润率也会越来越高，同样每一次的升级也都能够继续收割一波韭菜，来维持企业的可持续性发展，毕竟电车的主要成本就集中在电池上，在汽车电池的发展上，企业可以下的文章还有很多，比如提高电池的续航，降低电池的成本，提高电池的安全性能，进一步加快电池的充电效率，在低温环境中如何抵御电池的衰减种种问题。这些问题也是目前很多人不买电车的原因，但同样，这些问题也是推动电车可持续发展的动力源泉，一次性解决这些问题既不现实，也无利可图。

5.房地产市场已经基本趋于饱和，我们可以想想，三十年以后，等到90后也成老人时，90后的手中可能握有多套房产，一套是自己的，一套是父母的，可能还有一套是女方父母或者男方父母，甚至还有爷爷奶奶的，新的经济增长点必须从房地产转到其他的领域，这个领域之一变是汽车，我相信将来也一定会有更多的资金流向这个领域。

6.无论是什么企业，它的可持续发展关键就在于复购率上，一辆电车售价普遍15 16万左右，如何提高复购率目前确实是一个难题，但是我觉得仍然有解，首先，电车的使用成本必须要做到比油车要低，这样消费者可以得到实实在在的实惠，其次电车的主要成本刚才也说了，主要集中在电池这一块，降低电池的成本，就可以很大程度降低汽车的整体造价，进而降低整车的出售价格，进而提高复购率，当然只是这样可能远远不够，我也相信，未来车企对复购率的理解可以是，在整车框架不动的前提下，更换性能加优异的电池，也可以对软件进行升级换代，亦或是对充电器进行迭代升级，这都相当于产品的复购，如果汽车能够将电池成本控制的很低，而消费者可以通过更换电池就能实现更高的续航和更快的充电，相信很多消费者愿意为此买单，这样一来，车企除了卖车，保养这一块可以盈利之外，又新增了多个盈利点，而这些新增的盈利点将会给企业带来巨大的增长效益。

7.雷军也在采访当中商店，手机领域的人才跟汽车领域的人才重叠性很大，如果小米不做汽车，那么过段时间，小米公司的尖端人才也会被挖走去参与到新能源的汽车研发当中，这无疑就会影响到企业的生存，所以小米公司布局新能源企业领域，可以说也是无奈之举，不得不这样去做，毕竟，新能源汽车领域这块蛋糕实在是太大，太诱人了，雷布斯在采访中还透露了一点信息，其实本打算在干几年就退休了，自己对新能源汽车领域并没有多大的兴趣，看来董事会和股东们，还有员工们也是给了雷军很大的压力，不得不干，就是不知道雷军这一次能否重复小米手机的辉煌？

综上，小米汽车能否成功呢？雷军能否功成名就全身而退呢，还需要时间来进行检验。