皮卡在国人存在的意识形态里只是一些工具用车，生产资料，皮实耐用等。皮卡最初诞生于美国，基于福特T型车把后排改成成可以载货的轿车，迄今为止皮卡是美国民众家家户户都有的家用车，无论是南部无处不见种植园的德克萨斯州还是北部工业城市的底特律，pike-up可以理解为美国梦的象征。从本期开始，下面为大家带来皮卡系列专题介绍，走进东西方皮卡车文化。
初见皮卡的时候是在小学的时候，一年清明去拜山，有一位很有钱的亲戚开了一台奥迪A6和一台丰田皮卡回来，大人们都往那上面装上各种要去祭祀的器具，从那个时候开始就是对皮卡的第一印象，能装货能上山。长大后随着汽车专业知识的增加，原来知道了当年的那台丰田皮卡就是第五代Hilux(海拉格斯)进口货！从未国产过。
而后来就成为杨子皮卡等在内自主品牌争先恐后仿制的对象了，在如今国内中低端皮卡市场也依旧能看到当年五代海拉格斯的轮廓。在我国汽车工业史上留下不可磨灭的印记！
其实皮卡的功能不止于此，它还具备与越野车一样的越野天赋，它不需要差速锁，低速四驱，也不需要特殊准备。凭借着柴油机强大的低扭输出以及较高的离地间隙，在坑洼非铺装道路飞驰直接藐视那些慢吞吞的轿车。相信开过或者经常开皮卡的网友肯定会感同身受，因为在小编最叛逆的时期就是跟小伙伴专干这事的，在乡下开上山丘打黑猪，练习劈弯，甚至是惯性漂移入弯。看到这可能有网友惊讶了，其实很多皮卡都没有ABS和ESP的，几乎没有轿车的那么多的电子辅助仪器，唯有跟车子充分沟通和把握动态节奏（请勿模仿，没有ESP的车辆极度容易翻车）
所以小编对皮卡有着浓浓的情怀在里面，也算是现今对皮卡有着较深意识的年轻一代。只可惜我国对于皮卡有着太多的限制，一线城市又不给进城，只有一些单位当成工具车来用。
等到情怀不再受到限制时，一定买辆国产皮卡改装继续任性撒野
邻国皮卡的氛围
在亚洲估计也只有泰国能把皮卡玩出花样来，在泰国普通民众用车也是倾向于皮卡，成为了的生活必需品。在泰国人看来皮卡先是生活，第二才是工具。
加上政策开放的原因皮卡在泰国的保有量占有很大一部分的群体，由于历史条件影响泰国和日本在汽车工业上走得比较近，以日系车居多，烂大街的丰田海拉格斯、其次的才是日产、三菱和五十铃等日系品牌。中间也掺杂着一些美国皮卡，但大体上在泰国什么车都是日系居多。
在泰国改装氛围比较浓厚，什么车都有人改，皮卡也不例外。小编看习惯了美式大皮卡，再看看泰式改装的不禁觉得有些屌丝，毕竟地域不同审美上也有些出入。不论如何皮卡在泰国已经形成了一种生活必需品，独有的汽车文化。所谓的文化并不只是保有量大人人都有，而是成为了人们生活中不可或缺的一部分，参与到生活里的每一个部分。这就是泰国人的皮卡文化，平常却让我们喜欢玩越野的车友只有羡慕的份儿
美国皮卡文化
说到美国大尺寸的SUV，脑海里呈现的是林肯领航员，20寸的镀铬大轮毂，超过6米夸张的车身长度。可能不禁有人会问这货是皮卡上加个盖吧。虽然只是个玩笑话，领航员跟一般皮卡的底盘也不一样，但从一方面来说这就是我们对于美国人用车的一种固有印象吧。
“皮卡”是音译自“pickup”，意思是可以方便地运送（人或货物）的车辆。国人误以为带货箱，又沾上一个“卡”字，自然是货车。其实在1970年代的雪弗兰科迈罗、庞蒂亚克火鸟等等“肌肉车”后面还带货箱呢，难道它们也算是卡车吗对吧？ 在美国人看来，皮卡是一种最适用的交通工具，可以满足工作和生活中方方面面的需求。农场主和杂货店老板要运送粮食和货物等，自然少不了它。就是普通人家，像收拾房子或整理院子，需运送各种材料、拉割草机或铲雪机等也不能没有它。
在美国皮卡的销量一直在稳步在前五甲，原因是第一普遍美国人不喜欢在一个地方长期定居，差不多隔五年左右就会搬去个新地方重新生活和作，周末皮卡还能拖拽着房车或者帆船、摩托艇等之类去郊外游玩。这是明显的美国生活方式。第二喜欢吃汉堡的美国人体重庞大，无论是汽油柴油的价格都很便宜，造就了美式皮卡体型大，载重量大，排量大，油耗大，思维简单，美国国土的地广人稀，他们的SUV文化便很好地体现在现在这两台皮卡车身上。它们的体型、载重量、排量依然巨大，好在油耗已经得到了一定控制。另外美国的皮卡价格比较低廉，哪怕是到了二手车市场的车子还是比较保值的。后期保养和维修的成本都很低。
大家可以再脑补某个电影里的一个桥段：“开着大皮卡、头戴宽沿帽、腰挎左轮枪、相貌粗犷又不失英俊潇洒，偶尔还会闲庭信步在酒馆与坏人拔枪对决...” 这大概就是皮卡在美国一种调侃的形容吧。代表的是一贯的美式西边牛仔主义的洒脱，怀揣着一颗自由的心驰骋在荒无人烟的55号公路上，寻找着各自心里的美国梦。
号称是车轮子上的国家，而美国人对皮卡这种车型的钟爱更是无人能及，这也造就了“美式”皮卡这样独特又有魅力的车型。
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