近日，《中国企业家》杂志举办中国企业领袖峰会，在其中的“创业者生态圈”尖峰论坛上，易车网与蔚来汽车创始人李斌发表演讲，主题是《广交朋友，不能死在钱上》。李斌提到共享单车行业的烧钱补贴现象，认为补贴是“万恶之源”，直言摩拜的商业模式是“倒贴钱”，没有创造任何价值。

李斌指出，摩拜陷入一场由补贴引发的“核战争”，“这不是一个可以持续的商业模式，我是呼吁应该管一管，大家都盯着共享单车的押金问题，那些公司是怎么死掉的？不能收钱，是难以为继的。”

揭秘李斌身份：是摩拜“亲爹”，更是中国出行大佬

李斌炮轰摩拜言辞颇为尖锐，甚至呼吁“从反不正当竞争的角度来讲，国家应该要约谈那些提供补贴的企业”，理由是消费者表面看来很风光，但在资本裹挟之下，一旦赢家通吃吃亏的还是他们。“补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来”。

局外人听这番话，肯定觉得句句在理，当李斌与摩拜的特殊关系被曝光后，笔者更佩服“车王”这番大义灭亲的勇气。

公开信息显示，李斌是摩拜的天使投资人，曾为摩拜早期注资146万元。今年5月，自媒体“智东西”对李斌身份做了全方位揭秘，认为李斌是中国大出行领域的影子大佬。他的大出行版图横跨汽车电商、整车制造及移动出行等五大行业，摩拜单车只是其移动出行小板块中的若干企业之一。

智东西在文中写道，“2014年年末，李斌将他的共享单车想法连同146万元天使轮投资交给了极客汽车创始人胡炜玮。”虎嗅网也有文章指出，摩拜单车这个项目的诞生，是深谙互联网思维的李斌想出来的，连Mobike品牌名都是他起的。“摩拜单车想法的诞生，源于2014年11月一个夜晚的偶遇。那时胡炜玮还在当记者，她向李斌引荐汽车设计师陈腾蛟。由于陈腾蛟对共享单车盈利前景不看好，于是李斌半开玩笑对胡炜玮说‘不如你去干吧’，胡炜玮就成了摩拜单车创始人”。

可见，这位低调的大佬不仅叱咤商海，对摩拜更是知根知底，毫不夸张地讲，他对摩拜有生杀予夺的大权。李斌除了给摩拜“第一桶金”外，还努力撮合大型投资机构关照摩拜，不仅促成愉悦资本为摩拜A轮站台，还为摩拜引入腾讯、熊猫资本、创新工场、红杉及高瓴资本等，对摩拜登上独角兽榜单功不可没。

“亲爹”为何怒批摩拜？模式太重、烧钱太狠是主因

中国有句俗话，商场无父子，何况还是个败家子。

摩拜的家底如何？企业数据库Crunchbase记载了创业公司的融资记录，摩拜至今共展开8轮融资，总筹资额为9.28亿美元，折合人民币61.4亿元。

但这60多亿的巨额融资，远远填补不了摩拜高昂造车成本加上无节制营销的大坑。

根据媒体报道，摩拜单车从一开始的每辆造价高达6000元一路压缩，到目前平均每辆车的造价在千元左右，远远高于其它同行。同时，摩拜单车在今年9月公布的数据显示，投放总量已接近800万。这意味着，摩拜仅车辆制造成本就超过了80亿元，而且这一数字还会随着车辆投放数的增长以及旧车的损耗而疯狂增长。

除此以外，摩拜在营销上也是“挥金如土”。从今年3月摩拜上线红包车开始，烧钱补贴的玩法一步步升级。

3月23日，摩拜推出骑车赚现金的红包车活动，用户发现红包车不仅可享受2小时免费的福利，还可获得最高100元的现金红包，领取红包次数无上限。据估计，摩拜红包车上线首周，累计发放红包超过600万个。此后，摩拜红包车花样翻新，搞出了“疯狂红包周”与“满城尽带红包车”,全国所有摩拜单车都变成红包车，扫码骑10分钟就能得红包，单个红包金额最高达到700元。

红包车玩腻了，摩拜开始玩“彩蛋车”与“宝箱车”。“彩蛋车”的玩法简单粗暴，用户骑摩拜遛上一圈，除了可得到现金奖励外，还能抽奖获得坚果Pro手机，以及价值100万元的锤子商城代金券。比“彩蛋车”更离谱的是“宝箱车”,用户只要集齐若干贴纸或卡片，即可领到618元现金大奖。公开信息显示，摩拜推出“宝箱车”期间，与京东一起烧掉22亿现金。

“红包车” 、“彩蛋车”与“宝箱车”还不过瘾，摩拜干脆直接给用户发免费月卡。据摩拜官方数据，从6月底到7月初，摩拜累计向用户发放月卡3000万张。有人为摩拜算过一笔账，在摩拜推出“月卡”前其一年内总融资不过3.28亿美元，根据艾瑞咨询发布的6月共享出行数据，摩拜单个用户月均总使用次数为11.99次，摩拜免费发放3000万月卡要蒙受3.59亿巨额损失。

对于这样的玩法，李斌显然是不认同的。“每单补贴就是核战争，到最后就是美苏争霸……还有什么比这个更残酷的？没有创造任何价值”、“这不是一个可以持续的商业模式”，李斌这一席话，言谈之间对摩拜烧钱任性的失望之情溢于言表。

胡炜玮说，摩拜失败了就当做公益；王晓峰说，摩拜未来将进行不以盈利为目的的市场扩张。摩拜两位负责人将公司发展视同儿戏，难怪李斌对亲儿子的评价是“没有创造任何价值”，因为任何不以盈利为目的的市场行为都是耍流氓。