马拉松丈量是个辛苦有挑战性工作，这是所有参与到马拉松丈量人员的直接感受，辛苦不只是要骑行42.195公里、不只是需要在夜间，在繁华隐去的街道、在暗淡无光的景区公路、在凄风苦雨或风雪交加的天气里。
辛苦和挑战还在于丈量员必须在极短的时间里细致入微，算准确各种相关数据，一个那怕小数点后微小的错误，经过42.195公里不停的叠加而放大，最后可能达到百米的误差。这种藏在丈量背后的陷阱，是丈量员必须注意的事情。
陷阱一 校准路线的测量
马拉松测量使用自行车丈量法，而为了校准自行车必须首先去测量一把标准的尺子，这把尺子至少要300米长。这把300米的尺子是用钢尺来丈量的，因为钢尺有膨胀系数，合格标准的钢尺在20摄氏度50牛顿的拉力下，这时100米的钢尺实际的长度就是100米。
温度高于20度或低于20度钢尺的长度会增加或减少，因而在实际做这把尺子时，要把多的部分减去，少的部分加上。
依据的公式是：温度调整距离=平均长度【1+（平均温度-20）*0.0000116】
如果钢尺量完300米（两次）求出平均长度之后，根据温度调整之后的数据是300.030米，那么做校准路线的时候就需要把这多余的3厘米减去。
如果没有减去3厘米，显然自行车要每多走3厘米，虽然琼斯计数器（丈量马拉松使用的专用即圈数的仪器）不会有任何显示（大约琼斯计数器走一个数字需要7或8厘米）。
但300米长了3厘米，一公里就会多出10厘米，如果放大到42.195公里，那将多骑出4.2195米。
马拉松丈量时加入为了防止丈量时发生路线长度不够，加入一个“防止路线缩短系数（SCPF）”每一公里要有1001米的丈量长度，因而马拉松丈量长度应该是介于42.195公里和42.237公里之间，也就是增加的数值在0到42米之间。
而由于校准路线上3厘米的微小差距，就可以放大到4米，已经达到容许范围最大值的1/10之一，因而丈量员在测量时都是分毫不让的。
陷阱二 自行车的校准
自行车的校准是必须严格进行的，同一类型、尺寸相同的自行车，如果一辆自行车轮胎爆胎，是否可以用另一辆直接丈量赛道呢？答案是否定的，必须再次重新校准这辆自行车。
大家都知道，所谓的24寸、26寸的自行车说明的是车轮的内直径，而没有包括外胎，同样26寸的自行车外胎不同，充气量不同，因而转一圈在琼斯计数器上显现的数字也肯定不一样。
如：同样26寸的自行车300米校准路线琼斯计数器走的数值是3500，另一个走的数值是3510，10个数字的差距，大约70厘米，但如果叠加到42.195公里，最后就要差到97米。
当丈量时如果前轮爆胎，换一辆相同类型尺寸的自行车直接丈量是不行的，必须要重新校准自行车，否则将出现巨大的偏差。
陷阱三 后校准
当经过至少6个小时的骑行完成了丈量路线之后，后校准是必须要做的事情，因为这时温度产生变化，或者经历了雨雪，路面变得湿滑，车轮的直径会产生变化，琼斯计数器上每公里转动的数字也会发生变化。
前校准和后校准的数值可以相差到6左右。因而利用前后校准的平均值调整路线是必须做的事情。否则也会引起接近100米的误差。
当晨光冲破黑暗的幕布，丈量员也完成这挑战性的工作，这不但是体力上的挑战也是心力上 的，因而有巨大的成就感，经历风雨、方为真人。
成功与失败：像双胞胎一样，距离很近，一线之隔，很多相似，却不能等同；你能跨得过去，就是两个完全不同的世界；仅一点差异，一个是光芒四射；一个却是黯然无光。
