天下第一，往往都是孤独的。当你觉得孤独就会开始变的落寞，落寞后就会慢慢的被世人遗忘。
前两天我和同事到公司楼下食堂吃饭时突然聊到了“小黄人”与摩拜的事。
我：今天早上上班路上有点拥堵，你是不是很早就出门了？
同事：还好啊！我早上是骑摩拜单车绕过那些堵点，再转地铁到公司，顺便还吃了个早餐，嘻嘻。。。。。。对了，你用小黄人与摩拜吗？
我：用啊！这是很好的代步工具。
同事：那你是怎么看待小黄人与摩拜的？
我：先谈小黄人吧！虽然市场占有量比较少，单车的成本也赶不上摩拜，但它的发展空间还是很大。
同事：为什么你这么看好小黄人？
我：并不是看好小黄人，而是说小黄人的突破空间很大。虽然摩拜单车是智能化系统（小黄人在这一方面就落后太多），但这些技术都是可以被模仿的，甚至可以被超越（只要小黄人肯在技术上下功夫）。只是现在的小黄人最缺钱。
同事：那摩拜呢？
我：由于摩拜一代骑起来很费劲（但还是蛮适合锻炼的啦），现在市场上出现了摩拜二代，这也说明了它在不断的创新与提升服务，它还有很大的上涨空间。
同事：现在市场上某些相关管理部门给单车共享的发展带来了很大的阻力，它们能健康的发展吗？
我：遇到外界的阻力也不能完全去责备相关部门。比如单车乱放现象，我觉得单车平台应该从自身寻找问题，无论是客户的责任还是其它的因素影响，这都只是说单车自身平台在管理运营上出现了问题。其实这都是些小问题，更大的问题是单车平台的未来该如何发展（确切的说它的未来盈利点在哪里）。
同事：它们现在不是正靠计时收费来盈利吗？
我：这种利润微乎其微，也许你会觉得客户量大，虽然是小钱，但是积少成多。但我们应该考虑单车平台的成本。就以摩拜来说，一辆车的成本差不多在1500元左右（智能GPS定位系统成本很贵），但这都是显性成本，真正的大头确是隐性成本（公司的运营开销、人力成本、时间成本）。
我：你最近看新闻是否注意到某些相关部门要监管单车共享平台的押金这件事吗？
同事：知道。相关部门希望这些平台把客户的押金放在银行指定的账户进行存款，平台不能挪用这一大笔资金。
我：我倒不是很赞同相关部门的做法。监管是一件好事，但不能把押金只放在银行不动（至于银行是否会挪用，我就不去猜想了）。这笔押金还是应该交由单台平台自己处理（监管层只需知道资金的流向都是合法途径）。
那平台该如何使用押金呢？
以下是我自己的见解：
1、通过数据分析每天或者每月（以一个固定的时间为单位）会有多少押金会被客户赎回。
2、成立属于平台自己的投研团队，统计押金总数，扣除一定单位时间内客户要赎回的押金，剩下的钱合理的进行投资（在投资方面，风控团队很重要）
同事：那客户的押金要是没有了，或者是亏损了怎么办？
我：这有一定的风险，这也是为什么我会强调还是需要相关的监管部门进行协同监管资金流向。同时，平台的投研，风控部门就很重要（这方面可以参考公益基金和耶鲁大学捐赠基金的运作）。当平台靠这方面盈利后，就能把投资的利润好好的用于单车维护与研发，更可能会让客户一直免费使用单车。以上只是我的1.0建议版本。
同事：什么？1.0建议版本？那是不是还有2.0甚至是3.0版本？（同事很惊讶）
我：没有那么夸张啦！我觉得可以在1.0版本完成后进行升级。客户免费（任何时间与地点）使用单车，同时平台开发一个大数据生态圈。客户每使用一次单车就会增加积分，积分越高，在大数据的生态圈里消费折扣就越大。相信马云大叔不会放过这个机会的，嘻嘻。
PS：
我希望小黄人和摩拜能够像可口可乐与百事可乐一样，互相竞争而又共同发展。到最后不要像滴滴与优步一样，合并后养肥了资本公司却苦了消费者。
pss:
希望我的担忧是多余的。各位怎么看？
